【6A文】PMS（计划检验体系）培训教材（试用）.doc

【6A文】PMS（计划检验体系）培训教材（试用）.doc` 前言计划保养系统(下称PMS)首先是从欧洲一些航运管理公司推行的。通过多年的实施,对船舶保养、延长设备使用寿命、提高船舶安全水平起到了良好的作用。PMS的实施体现船舶管理的水平,也是船东的保养体系和船级社检验有机的结合。原来船东对船舶建立保养体系仅局限在对船舶设备制定保养计划。随着计划和体系的不断完善,船东对设备的控制已经包括甚至超过了船级社检验的要求,与船级社合作是必然的结果,将船级社的项目有针对性地建立联系,列入他们的保养计划中,从而减少了船舶在验的时间,也减少了验船师工作的强度,争取了航运时间,提高了工作效率。国际船级社协会注意到船东保养体系的不断完善和实施效果,逐步改变原有观念,接受“以养代检”的方式,首先在70年代开始全球推行“轮机循环检验(CMS)”制度,将特别检验项目分解到周期内的各个年度进行,充分与航运公司的维修保养体系接轨和配合。此项工作取得良好的效果,一是将对设备的检验“化整为零”,及时发现设备的缺陷和隐患,二是将部分项目委托船上轮机长进行,大大节省了修船时间,保养工作更加有针对性。随着航运公司保养体系的日趋完善,IACS在1989年提出了PMS的检验模式。进一步地将检验和保养相结合,也将设备的技术状况判别权力下放到有资格的轮机长。中国船级社作为IACS正式成员,在1996年钢质海船入级和建造规范中(以下简称钢规)引入了PMS要求。通过多年研究的CWBT在1996年被采纳作为国家标准GB/--1996船舶维修保养体系。,并且在中国远洋运输公司和上海海运集团公司进行了广泛推广,推广项目在1997年7月被交通部科技司验收。1997年中国远洋运输公司向交通部科技司提出“船舶机械计划保养(PMS)推广项目报告”。中国船级社和有关但单位共同推广PMS。1997年12月9日开始成立领导小组、工作组、办公室和编审委员会。从而使CWBT和PMS有机结合,取得更大的经济效益。即实行船舶维修保养体系的船舶在严格完成相关工作后,可以不再进行船级的年度检验、中间检验和特别检验。为使大家对于PMS和CWBT有一个较全面的了解,特编制这份培训资料。第一章船舶维修保养体系第一节船舶维修保养体系的介绍船舶维修保养体系(以下简称CWBT)。CWBT是船舶C(Chuanbo)、维修W(Weixiu)、保养B(Baoyang)、体系T(Tixi)的首字母组成。共由以下几个标准组成:国家标准GB/-1996:总则国家标准GB/-1996:船舶设备分类及代码;国家标准GB/-1996:船舶维修保养的分级、标准周期代码及周期允差;国家标准GB/-1996:工作卡的格式及其栏目;国家标准GB/-1996:工作卡的首排及其表示方法;国家标准GB/-1996:船舶维修计划营运管理方法;国家标准GB/-1996:表格样式。本章主要介绍上述标准的原理及应用,以便验船师和其他机务管理人员和轮机员对CWBT有所了解,并从中掌握CWBT与PMS的关系。CWBT是将传统的船舶设备管理和国际上插卡式船舶设备管理相结合,形成集计划、管理、指导于一体的一种新颖、科学、实用的船舶设备管理模式。船舶维修保养体系的主要组成部分:一、编码册。按照国家标准GB/、编码。。编码册就是各设备代码的详细总清单。它由标准编码目录和单船标准编码目录两部分组成。二、维修手册。它包括单船设备卡和设备维修执行记录。单船设备卡的编写是CWBT编制工作的核心,也是最关键的一环。设备卡采用活页的形式,卡的正面包括以下内容:设备名称:设备名称可以是一台,也可以是一组设备或组件、构件、附属设备。一个维修单元使用一个设备卡。如:,,油水分离器及其组件等。2、编码。即CWBT船舶设备代码。3、设备类别。该设备是否属安全设备。在第五节有详述。4、技术资料栏。根据需要填写有关该设备的资料、数据、标准、船检要求,甚至专用工具等。5、维修级别:设备的维修保养周期按照第四节规定的分级标准分级。CWBT系统共分八级四类维修保养周期:A、B、C、D、E、F、G、H。详见表5和表8。一个设备采用那种维修级别由设备卡的编写人员规定。6、维修周期。即各级对应的维修周期。如:H级代表60个月一次。7、参考说明书。包括维修保养工作中所需的说明书章节页数,也可以是船检要求等其他参考资料。8、工作内容。这也就是维修指令。比如:,内容为:主轴承间隙测量,止推轴承间隙测量,检查进油情况。举例