经典《汽车新结构与新技术》图解课件{免费下载}.ppt

:①能兼顾高速及低速不同工况,提高发动机的动力输出和降低燃油消耗; ②降低发动机的排放污染; ③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。可变进气系统的分类:(1)多气门分别投入工作;方案:第一,通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关;第二,在进气道上设置旋转阀门,根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道,这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。(2)可变进气道系统。①双脉冲进气系统。②四气门二阶段进气系统。③三阶段进气系统。(VariableValveTiming&ontrolsystem),称为电子控制可变气门正时与举升系统,当改变气门升程时,气门正时与气门重叠角随之改变。(1)VTEC结构。(2)VTEC工作原理。当发动机在中低速工作时,控制系统使主、副摇臂与中间摇臂分离,利用两侧的低速凸轮A、B驱动主、副摇臂,压动气门开启。中间摇臂在弹簧的作用下与中间凸轮(高速凸轮)一起转动,但此时由于没有油压作用于同步活塞,所以中间摇臂与气门的开闭无关。当发动机高速运转时,控制系统使摇臂内部的液压活塞沿箭头方向移动。此时主、副及中间摇臂在同步活塞的作用下连成一体,均由中间凸轮(高速凸轮C)来驱动,从而获得高功率所需的配气正时和气门升程。(3)i-VTEC发动机。i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上,增加了一个称为VTC(Variabletimingcontrol可变正时控制)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构,即i-VTEC=VTEC+VTC。。宝马汽车公司VANOS(Variablecamshaftcontrol),称为可变凸轮轴控制系统,属于气门正时连续可变,但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变,则采用双可变凸轮轴控制(DoubleVANOS)。