2.5影响汽车动力性的主要因素.ppt

第五节、结构参数的影响1、发动机的功率和转矩2、主减速器传动比的影响3、传动系挡位数的影响4、变速器传动比的影响5、空气阻力系数的影响6、轮能胎尺寸与型式的影响二、使用因素的影响1、发动机技术状况2、汽车底盘技术状况3、驾驶技术4、、发动机功率和转矩发动机的最大功率、最大转矩及外特性曲线的形状对汽车的动力性影响最大。在附着条件允许的前提下,发动机功率和转矩愈大,汽车的动力性就愈好。发动机功率过大,也是不合理的。一方面发动机功率过大,会导致发动机尺寸、质量、制造成本增加和常用工况下发动机负荷率太低,不利于降低汽车的整备质量、整车成本和提高汽车的燃油经济性。另一方面,从前面分析汽车行驶的驱动—附着条件可知,汽车驱动力的提高受到道路附着条件的制约,不能无限制的增大,所以过分地增大发动机功率和转矩对汽车的动力性是无益的。一、~15kW/~11kW/t总质量小的接近于上限,:单位汽车总质量具有的发动机功率,单位:kW/t。、主减速器传动比的影响传动系总传动比是传动系各部件传动比的乘积。1)i0对最高车速的影响如图是汽车主减速器传动比变化时的功率平衡图。主减速器传动比不同,3条功率曲线的形状和对应的速度区间也不同。3条功率曲线的起点、结束点及最大值点的高度对应相等。,汽车的最高车速最高。vamax1<vP1vamax2=vP2vamax3>vP3vamax2>vamax3>vamax1—发动机最大功率对应的车速;—汽车的最高车速。;i03的后备功率最大;i01的燃油经济性最好;i03的燃油经济性最差。<1,动力性差,燃油经济性好;=1,动力性和燃油经济性都比较好;>1,动力性好,燃油经济性差。2)≤va,max。货车的i0稍大,使vp<va,max,一般va,max/vp=~,最高车速虽稍有下降,但后备功率增加较多,有利于加速和上坡。赛车的i0正好使vp=va,max;为了保证汽车在最小传动比挡位上具备的上坡、加速能力,i0的选择应使汽车在最高挡上有足够大的最大动力因数,以保证汽车以最高挡行驶于普通路面。传动系最小传动比i0的选择还应考虑对燃油经济性的影响。3)、传动系挡位数的影响变速器挡位数增加时,发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加,发动机的平均功率利用率增大。1),汽车的最高车速和最大上坡度均不变,便在相同的速度范围内,可利用的后备功率增大了,有利于汽车加速和上坡,提高了汽车中速行驶时的动力性。2)