米钢桁梁跨越高速公路桥梁反向拖拉架梁施工技术.pptx

、114墩,,是宣杭铁路复线的重点控制工程。其中第40#~41#墩跨间梁部为1-64米单线栓焊下承式钢桁梁,跨越杭州北绕城高速公路崇贤高架桥。铁路桥与公路正交,相对公路对称布置,交叉点公路里程K102+535。钢桁梁桥址图如下所示::崇贤特大桥位于杭州市拱墅区和余杭区境内,沿线基本为水稻田,地势平坦开阔,河网纵横交错,其中35#~40#墩位于沿山港河道中。:桥址范围内大多有软基分布,其中35#墩~46#墩之间(DK207+~DK207+)地质情况自地表向下依次为①淤泥质粘土,灰褐色,流塑,地基承载50kPa,;②粘土,黄褐色,软~硬塑,地基承载力150kPa;③圆砾土,褐黄色,中密饱和,地基承载力为200kPa;④砂岩,黄褐色,全风化~强风化。:杭州气候温和,属北温带海洋性气候,年平均降雨量在1300~1400mm之间,7~10月份为台风期,多有大暴雨。℃,℃,最低气温-℃。:六度。:钢桁梁位于直线段,线路纵坡为平坡,。~,,。,高架桥为双向六车道。,分为左右两幅桥梁,桥梁中间中央分隔带宽度70cm,并有一道宽度30cm通信电缆槽。根据现场地形、地貌,为不影响公路交通,确定在41#~43#墩之间搭设拼装膺架,待钢桁梁拼装完成后反向拖拉就位。:在高速公路两侧采用军用墩器材搭设临时支墩,在钢桁梁前端加设12米导梁,后端增加配重,进行反向拖拉施工,如下图::利用高速公路中央分隔带的空隙,浇筑钢筋砼薄壁式桥墩,作为拖拉临时支墩,钢桁梁前端加设16米导梁,在纵梁下设置连续上滑道,拖拉支墩上设下滑道,进行反向拖拉施工,如下图::在高速公路两侧采用军用墩器材搭设临时支墩,在中央分隔带位置用槽钢搭设2#临时墩,在纵梁下设置连续上滑道,拖拉支墩上设下滑道,在不加设前端导梁的情况下进行反向拖拉施工,如下图:。拖拉过程最大悬臂长度近40米,后端需配重,钢桁梁杆件受力大,主桁杆件最大内力接近极值。方案二钢筋混凝土桥墩施工简洁,占用周转性材少。中央分隔带位置有一道通信电缆槽,公路部门不允许挪移,造成方案无法实施。方案三利用槽钢两面对扣形式拼装拖拉支墩,可以避开中分带的通信电缆槽,加上高架桥两侧的支墩,拖拉过程安全、稳定,不需加设前端导梁。中间临时支墩拼装、焊接过程中,需对公路两侧超车道进行封闭,对公路交通有一定影响。、下滑道形式的选择若在主桁下铺设连续下滑道,由于下弦杆不能承受支点反力,则只能在大节点位置安装随钢梁一起移动的滑船(上滑道)。因此,临时支墩需要有足够的长度,保证前后端的滑船始终能够在支墩上滑动。上述方案中,只有方案一可采用,并须加设导梁和进行后端配重。在纵梁下设置连续上滑道,同时在临时支墩上设置下滑道,以保证上滑道在支墩上顺利滑动。相对于在主桁下设置连续下滑道,方案三中在纵梁下设置连续上滑道,拖拉过程中最大悬臂长度19米,同时钢梁始终在三个以上的支墩上滑动,钢桁梁受到的支点反力小,有利于保证主桁杆件稳定性。,最终采用了方案三。在高速公路两侧和中央分隔带位置设置三个拖拉临时支墩,保证最大拖拉跨度不大于19米。沿线路前进方向,依次称为1#临时墩、2#临时墩和3#临时墩。如下图所示:#、3#、4#和5#临时墩采用C15混凝土扩大基础,支点反力较大的支墩设置部分木桩基础,墩身采用“六五”式军用墩搭设。2#临时墩采用三层C20钢筋混凝土扩大基础,并设置木桩基础。由于中央分隔带狭窄,同时有一道通信电缆槽,所以2#临时墩采用[30槽钢拼装墩身,间隔80cm焊接水平撑和斜撑,墩上放置2根Ι55工字钢作为盖梁。,所以在41#、42#和43#,作为膺架搭设的支点。为便于拼装,在41#~43#桥墩之间搭设膺架梁。膺架梁采用“六四”式军用梁,在地面上拼装成型,汽车吊进行安装。军用梁之间利用套管螺栓连接固定。军用梁上横向满铺木板作为工作平台。(18个)拼装支墩,高度为60cm,以保证一个人能在下面进行施工作业。拼装支墩设在主桁节点下,。