港铁tod开发分析.pptx

香港地铁TOD开发模式调研——以九龙、青衣、葵芳、“以公共为导向的发展模式”(Transit-Orient-Development),这个概念最早由美国设计师哈里森·弗雷克(现任美国加州伯克利大学建筑学院院长)提出,是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线,然后以公交站点为中心、以400-800米(5-10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心,其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。TOD概念:TOD主要特征:高效活力可持续土地使用效率服务设施使用效率城市运作效率零换乘—交通出行效率24小时活力都市将轨道车站设置于社区之间,在公共交通站点周围布置商业区、娱乐区及其他市民经常使用的区域,促使人们使用公共交通。土地资源集约化服务设施集约化减少机动车对环境压力城市良性发展TOD模型:TOD=公交站点+核心商业区+办公区+开敞空间+居住区+次级区域等功能TOD模型:TOD根据现状条件和地理位置不同,体现不同的作用和类型,可分为城市型与社区型。TOD模型:地铁主导的社区结构模型,200米为直接影响区,500米为间接影响区。TOD设计原则:1、从区域层面上组织紧凑的有公交支持的开发2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内3、建造适宜步行的街道网络,将居民区各建筑连接起来4、混合多种类型、密度和价格的住房5、保护生态环境和河岸带,留出高质量的公共空间6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发TOD@香港模式香港人口600万,是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中,位于海拔50米以下的部分仅占18%,其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅,有效地控制交通污染,与其居民极高的公共交通使用率分不开。从上世纪80年代开始,公共交通一直负担着全港80%以上的客流量,仅有大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。正是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨大需求,尽管香港的轨道交通线网建设起步较晚,但经过短短10多年的发展,香港已建成轨道交通通车里程达130公里。并一直保持着可持续发展的良好势头。香港的成绩很大程度上归功于TOD社区的土地利用形态。全香港约有45%的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内,九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。港岛商务中心内以公共交通枢纽为起点的步行系统四通八达,凡与步行系统相连的建筑,本身就是步行系统的组成部分,其通道层及邻接的楼层通常作为零售商业和娱乐用途,给行人提供了极大的方便。