汽车排气的检测.doc

汽车排气的检测随着汽车工业的发展和汽车保有量急剧增加,汽车排放的污染物是一致公认的城市大气主要污染公害之一,已成为严重的社会问题。因此,检测并控制汽车排气污染物的浓度,已成为汽车检测中重要的检测项目。一、汽车排气污染物的主要成分及其危害(一)汽车排气污染物的主要成分汽车排气的污染物,主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。如果燃用含铅汽油,排气中的污染物还包含铅化合物。汽车排气污染物中,CO、HC、NOx和碳烟主要来源于汽车尾气的排放,少部分来自曲轴箱窜气,其中,部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。在相同工况下,汽油机排放的CO、HC和NOx排放量比柴油机大,因此,目前的排放法规对汽油机主要限制CO、HC和NOx的排放量。柴油机对大气的污染较汽油机轻得多,主要是产生碳烟污染,因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。(二)汽车排气污染物的危害汽车排出的各种物质中,对人类形成危害的有CO、HC、NOx、碳烟和硫化物等。,是汽车尾气中浓度最大的有害成分,是一种无色无味的有毒气体,它进入人体后极易与血液中担负输运氧气的血红蛋白结合,妨碍血红蛋白的输氧能力,造***体各部分缺氧,引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状,严重时甚至死亡。。当HC浓度较高时,使人出现头晕、恶心等中毒症状。而且,HC和NOx在强烈的太阳光作用下,能反应生成一种有害的光化学烟雾,这种光化学烟雾滞留在大气中,造成大气严重污染,对人的眼睛、呼吸道及皮肤均有强烈的刺激性。,是发动机大负荷工作时进气中的N2与O2在高温高压条件下反应而生成的。NOx主要是NO和NO2。NO与血液中血红蛋白的亲合力比CO还强,通过呼吸道及肺进入血液,使其失去输氧能力,产生与CO相似的中毒后果。NO2侵入肺脏深处的肺毛细血管,引起肺水肿,同时还能刺激眼、鼻粘膜,麻痹嗅觉。,它是柴油机燃烧不完全的产物,其内含有大量的黑色碳颗粒。碳烟能影响道路的能见度,并因含有少量的带有特殊臭味的乙醛,往往引起人们恶心和头晕。,燃料中含有的硫与氧反应而生成。SO2有强烈的气味,可刺激人的咽喉与眼睛,甚至会使人中毒。若大气中含SO2过多,还会形成“酸雨”,损害生物,使土壤与水源酸化,影响自然界的生态平衡。二、汽油车排气污染物的标准及检测(一)汽油车排气污染物的检验标准我国于1979年颁布了环境保护法,1984年实施了汽车污染物排放标准和测量方法的国家标准。其后,又相继制定了几项国家排放标准,并于1993年对上述排放标准进行了修订,从严规范了诊断参数限值和测量方法。GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》等效采用了联合国欧洲经济委员会(ECE)1995年7月2日生效的ECER83/02《按发动机对燃料的要求类别就污染排放物对车辆认证的规则》的全部技术内容,采用了国际通用的试验方法,在控制力度上达到了欧洲20世纪90年代初的水平。GBl8285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》,是我国在用汽车排气污染物限值及测试方法的最新国家标准。该国家标准中的加速模拟工况试验限值及试验方法,是参照美国国家环保局标准EPA-AA-RSPD-IM-96-2《加速模拟工况试验规程、排放标准、质量控制要求及设备技术要求技术导则》(1996年7月)制定的,使我国治理在用汽车排气污染走上了更为严格的道路。GBl8285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定,装配点燃式发动机的车辆,在检测中要进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况(ASM)试验。又规定,按GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》通过B类认证(燃用优质无铅汽油的车辆)、设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆和按该标准通过B类认证、设计乘员数超过6人,或最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆和N1类车辆,进行双怠速试验或加速模拟工况(ASM)试验;除上述规定以外的其他M、N类装配点燃式发动机的车辆进行怠速试验。GBl8285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定,怠速试验按GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》的规定进行,双怠速试验按GB/T3845-1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》附录C的规定进行。按照GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》的规定,对于装配点燃式四冲程发动机,最大总质量大于或等于400kg,最大设计车速大于或等于50km/h的在用汽车,排放污染物限值如下: