长深高速公路长春至双辽段CSL02合同段箱涵开工报告.docx

长深高速公路长春至双辽段CSL02合同段
K11+674箱涵首件开工报告
编制单位:
驻地办:吉林省金泉公路工程咨询监理有限责任公司
总监办:

箱涵开工报告
第一章工程简介
长春至深圳高速公路长春至双辽段项目起点为长春市四环路上西客站互通立交的匝道端点,终点为双辽的大富互通。路线起点桩号:K1+000,终点桩号K125+,。
本标段位于公主岭市大岭镇境内,东起新开河,西至范家屯至大岭公路西侧1km处,即大岭互通终点处。起点桩号K7+180,终点桩号K16+540,。,收费站场区一处。
本合同段共有箱涵2道,分别为K8+747箱涵和K11+674箱涵。
根据目前现场条件,主线K11+674箱涵具备施工条件,我标段首件盖板涵拟选定K11+674箱涵进行施工。
K11+674箱涵由基础、洞身、八字墙或翼墙等组成,,砂砾垫层157cm或92cm,基础高10cm,,,,。
计划开工日期2013年5月15日,计划完工日期2013年5月31日。
第二章施工总体部署
1、施工准备

拌合站建设已完成,配备1座HZ120拌合站,已经标定验收完毕,可以生产成品混凝土,建设好储料仓四个并全部硬化完成,水泥、砂、碎石已检验合格进场储备。

试验室建设已完毕,各种试验设备已标定完成,现已完成各种进场原材料报验工作,各种进场原材料已经过试验监理工程师检测且符合规范招标文件要求。涵洞所用C30混凝土配合比已经过监理验证:水泥为350kg 、细骨料为758kg、粗骨料为1238kg、水为154kg、,坍落度设计要求控制在180mm—220mm 。

开工前已对图纸进行了仔细审核,图纸设计坐标和标高无误,施工中可按照图纸给定坐标进行施工放样。开工前已对项目部施工、技术、安全及特种作业相关人员进行了技术交底和安全交底,能够从技术、施工、安全角度保证施工正常进行。
2、人员、材料及机械准备
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常务副经理:马亚斌,现场生产协调总负责
技术负责人:王立国,技术指导及质量控制
质检负责人:邢涛,质量控制自检及协调
材料设备部长:钟岳龙,施工生产设备的协调管理
技术员:王远航,现场质检、记录
测量负责人:崔鹏杰,施工生产测量放样报检
试验负责人:黄新海,生产用料质量控制
试验员:杜春娜,原材检测及配合比控制
专职安全员:池东阳,安全检查及控制
施工工长:王博,现场施工控制及协调管理

拌合站1座,砼运输车3辆,25t汽车吊1台,装载机2辆,挖掘机1台。

原材料进场报验单见附件。

拌合站用水采用深水机井提供,拌合站用电采用高压通过200kVA变压器提供,并自备200KW发电机1台,施工孔桩制浆用水使用水车运输至现场(考虑再打机井一处)。

建造钢筋加工厂棚1座,占地面积1500m2,配备钢筋切断机1台,钢筋调直机1台,电焊机6台。

支线便道利用大范公路,主线便道采用山皮石填筑80cm,,设置错车台,便道顶面铺设20cm碎石屑找平。
第三章施工方案
测量放线
地基处理
填砂砾垫层
绑扎底板及侧墙钢筋
支设模板至底板以上30cm处
浇筑底板及侧墙壁混凝土
混凝土养护
支设侧模及顶板底模
绑扎顶板钢筋
浇筑混凝土至箱顶
混凝土养护、拆模
两端翼墙施工
两侧分层回填砂砾
锥心填土
竣工验收
浇筑基础
1、箱涵施工工艺
箱涵施工工艺框图
1)、箱涵基础
箱型通道地基需根据设计要求进行处理。
(1)本项目箱型通道基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖;基底采用振动打夯机夯实。施工期间做好基坑排水工作,严禁基坑被水浸泡。
(2)填砂砾垫层,采用机械摊铺,人工找平,夯实机械压实,然后对承载力进行检测,监理认同后,方可进行基础的浇筑。
(3)浇筑基础混凝土
地基处理施工完成后,测量放线,定出基底范围,支立模板,并在模板上标示出基础混凝土顶标高,混凝土采用拌合站集中搅拌,罐车运输,人工浇筑,混凝土浇筑时在沉降缝位置断开,伸缩缝采用2cm厚沥青麻絮填塞。
2、箱型通道墙身施工
箱型通道墙身分两次浇筑混凝土,第一次浇筑基础及侧墙30cm混凝土,待基础和侧墙30cm混凝土强度达到设计强度的85%以上,方可绑扎钢筋,支模;第二次混