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公路 2003 年 6 月第 6 期 H IGHWA Y Jun 2003 N o. 6
文章编号: 0451- 0712 (2003) 06- 0056- 05 中图分类号:U 448 11 文献标识码: B
厦门大学人行天桥的设计
张革军
(中交公路规划设计院北京市 100010)
摘要: 厦门大学人行天桥是厦门环岛路三期工程中的重要景观工程, 主要介绍厦门大学人行天桥一些主要
的钢梁、桥台、索塔、斜拉索和防腐设计。
关键词: 人行天桥; 景观; 钢箱梁; 索塔; 斜拉索; 防腐; 设计
厦门大学人行天桥位于厦门市厦门大学***, 桥面净空(行人及自行车的净空要求为不小于
南北向跨越新建的厦门环岛路, 北接南方著名的厦 2. 5 m )。对此可以有 2 种方法解决: (1) 增大拉索倾
门大学, 南连视野开阔的白城沙滩, 东边紧临胡里山角, 这样势必增加塔高, 经计算, 满足净空要求的塔
炮台旅游风景区。由于该天桥地处风景秀丽的旅游高约需 45 m , 这样一来, 塔底受力大为增大, 必然导
地段, 其景观要求显得格为重要。本设计也就紧紧围致增大塔身截面尺寸和加强塔底固结的措施, 造成
绕着景观效果进行设计。塔身外观显得较为粗壮笨重, 而且这样的塔高与跨
结合天桥两端的用地情况, 对该桥的平纵面线径和梁宽相比, 比例显得很不协调, 达不到整体美观
形作了充分的景观考虑。其平面由三段圆弧曲线平效果; (2) 在桥面外侧增设伸出牛腿, 将拉索锚固点
顺连接而成, 立面为圆曲线, 从而形成一段优美平顺外移, 牛腿大约需 1 m 宽, 这样带来的最主要问题
的空间曲线桥梁, 给人以动感的视觉效果。仍是景观效果较差, 其次是须增加较为复杂的加强
该天桥为两端固结的三跨连续梁, 桥跨布置为措施以解决伸出牛腿局部应力较大的问题。
12. 1 m + 48. 8 m + 12. 1 m , 桥面全宽 3. 75 m , 桥下若可实现将拉索仅锚固于桥面内侧, 则景观效
净空> 5. 0 m。桥面从纵坡为 15% 处开始向下设置果较好, 且有一定新意。但单侧的锚固方式, 使得桥
人行踏步, 人行踏步两侧设置 0. 4 m 宽的自行车坡面有以内侧为轴向外翻转的趋势, 而该天桥平面线
道。桥面铺装采用具有弹性并防滑的聚氨脂橡胶, 厚形为小半径圆曲线, 势必增加钢箱梁附加应力和扭
1. 5 cm。全桥布置如图 1 所示。转位移。为此, 进行了空间分析计算, 计算结果为: 在
该天桥的结构形式为单索面空间曲线钢箱梁钢最不利工况下, 钢梁正应力不超过 100M Pa, 剪应力
塔斜拉桥, 设计难度较大, 要解决的设计难点较多, 不超过 50 M Pa, 最大挠度发生在箱梁外侧, 约为
钢结构部分尤其是钢箱梁的加工制作工艺较为复 0. 05 m , 为跨径的 1 960, 其相对于箱梁内侧的位移
杂, 下面仅对该桥主要构造的设计和一些关键问题为 0. 02 m , 说明全桥整体刚度较好, 完全满足强度
作一介绍。和使用要求。因此, 本设计最终选取了简洁可行的锚
固于桥面内侧的斜拉索锚固方式。
1 斜拉索梁上锚固侧的选择
斜拉索在梁上的锚固位置, 存在一个结构合理 2