高速铁路概论.docx

高速铁路信号与控制系统的组成:主要由列车运行控制子系统、车站联锁子系统和调度集中子系统组成,还包括一些附属子系统,如诊断与服务子系统、微机监测子系统、灾害信息处理子系统、通信网络子系统、培训子系统等。简述中国CTCS列控系统发展规划:发展我国CTCS的总体原则是借鉴世界各国经验,结合我国国情路情,制定我国统一的ATP系列技术标准和规范;实行跨专业合作;坚持技术先进、系统成熟、经济合理、等级配置的原则;坚持通信信号一体化的方向,新线建设优先发展基于无线的ATP;坚持新线建设与既有线改造并重,在总体规划的指导下,分步实施,有序发展;坚持机车信号主体化与发展ATP相结合。中国高速铁路列车运行控制系统发展概况:我国高速铁路列车运行控制系统目前运营和正在建设中的包括既有提速线路200~250km/h的CTCS2级列控系统、客运专线200~250km/h的CTCS2级列控系统、客运专线300~350km/h的CTCS3级列控系统、京津300~350km/h的ETCS1级和CTCS2级结合的列控系统。计算机联锁系统功能和基本结构:计算机联锁系统的功能有:车站信号基本联锁控制功能;排列列车调车进路、引导、引导总锁、单操单锁、封闭道岔、单溜、连溜等功能;满足车站、编组场、枢纽等各种铁路信号作业要求;各种场间、站间联系与结合;信号相关设备诊断功能;与CTC、TDCS、列控等系统交互信息功能。基本结构:双机热备结构;三取二结构;二乘二取二结构。高速铁路调度集中的功能:①行车调度:在CTC综合显示盘和调度员显示终端上显示在线列车实时状态,自动向车站下达进路控制命令,按时刻表组织列车运行。②客运调度:管理客运信息,向车站、车长传递调度命令,为旅客服务。③机车车辆调度:处理机车辆运行中出现的问题,统计车辆行驶里程,检查车辆维修计划,车辆整备工作等。④维修调度:掌握线路及固定设备管理、维修、保养等工作,协调行车与维修施工关系,发生事故及灾害时实施抢险救灾工作。⑤电力调度:监控变电所、分电站、接触网保证电力系统正常运用,安排日常检修计划,组织电力系统的抢险修复工作。⑥信号设备监控:监视沿线的ATC设备、联锁系统设备和CTC设备,监视调度中心的设备、列车调度电话及专用通信网设备的工作情况,发现异常组织修理,使其尽快恢复正常。简述日本、德国、法国、高速铁路的运输组织模式及特点。日本:运输组织模式日本新干线全部是新建的高速铁路,是仅开行高速旅客列车的客运专线,与既有线走向分开,采用全高速或者全高速——换乘模式,跨线旅客需要换乘。①合并列车②模式化运行。特点:安全,准时,营销措施。方便的换乘条件。尽量减少换乘。德国:运输组织模式可以归纳为:新建与改造结合(改造比重大),新旧线联运,高快结合(开行IC、ICE等不同等级列车)。特点:新旧线联运;下线运行;客货混运;模式化运行。法国:纯高速方案;下线模式;模式化运行。高速铁路主要有哪些技术经济特征:速度快;安全性好;列车运行准点率高;输送能力大;全天候;环境污染小;能耗低;经济效益好;舒适性好;占用土地面积少;外部运输成本低。高速铁路隧道的空气效应问题如何解决:①扩大隧道断面面积和减小阻塞比②改变隧道入口形式③设置通风竖井④,保持隧道内的表面的平整光滑,改善轨道结构,采用具有良好的空气动力学形状的车辆等都是解决高速铁路隧道