某客运专线大型制梁场场地设计原则.doc

某客运专线大型制梁场场地设计原则
吴官胜1
(1,中交四航局第二工程有限公司,广东广州,510300)
摘要:本文根据广珠客运专线某大型梁场的实际情况,结合其他线优秀的梁场设计,对客运专线大型制梁场的场地设计进行了总结,得出了场地设计的关键原则。
关键词:客运专线制梁场场地设计
1 前言
近年来,随着我国各条客运专线铁路的相继上马,所需要预制的大型铁路梁的吨位越来越大,甚至达900余吨,预制梁在各条客运专线中所占的比例越来越多,对于施工的要求也越来越高。为了保证能顺利完成梁场的制梁任务,实现标准化流水线作业,生产出“内实外美”的各种预制梁,满足客运专线铁路要求严、标准高的特点,梁场场地的建设至关重要。
2 选址
梁场的选址有以下几点需要考虑:
(1)由于铁路梁吨位大,不能在地方道路运输,只能在线上逐孔运输,逐孔架梁,因此要求梁场必须在线路旁边,以方便预制梁的起吊和装车,并且场地需要选择在开阔地带。
(2)由于梁场所需的材料耗费巨大,因此进出梁场的交通必须便利,不影响当地的交通情况,如进出场的重车不能压坏道路、不能扰民,特殊情况必须对当地道路进行加固整修方可使用。
(3)为了减少场地建设的工程量,应尽量选择地质条件好不需要太多地基处理,地势平坦不需要太多整平,地势较高不易积水,租用费用低廉的地段。
(4)因为梁场在生产期间连续不断,会产生较大的噪音污染和粉尘污染,因此需要远离居民生活区。
(5)尽量选择在供梁线路范围的中部位置,以减少架梁运距。
(6)还需考虑水电供应的方便。
3 平面布置
梁场布置主要包括几大区:制梁区、存梁区、上梁区、搅拌站、钢筋加工绑扎区、仓库和其他区域。
各区域衔接有序
主要包括:
(1)钢筋加工后,必须减少搬运距离,以方便绑扎骨架。最好统一加工统一绑扎,但是由于大型预制梁骨架使用钢筋较多,甚至70t以上,因此统一绑扎骨架后不方便长距离运输入模。也可以采用对应各制梁台座布置绑扎台位,这就要求钢筋加工最好也能对应绑扎台位,或者几个钢筋骨架绑扎台位对应一个钢筋加工场地,当然,如果场地并不是很大,不必对应绑扎台位。
(2)钢筋骨架绑扎完成后,必须方便吊运入模。铁路大型预制梁均需要设置独立的钢筋骨架绑扎台位,骨架绑扎成型后,需要吊运入模,由于安全性和减少骨架变形等原因,吊运距离不能太远,同时要设计合理实用的吊具。
(3)搅拌站混凝土出料后,能迅速灌入。大多数梁场采用地泵输送混凝土,为了节省成本,可以直接将地泵放置于搅拌站出料口位置,出料口用大料斗缓冲,不用混凝土搅拌车运输,节省了开支,但如果梁场过大,泵送距离太远,则泵送会比较困难,需要采用搅拌车运输。
(4)半成品梁运出制梁区后,必须很方便的放入存梁区,避免过多的转运。如果采用轮胎式移运梁设备,转运还是比较方便,但是如果采用轮轨式移运设备(包括运梁台车和轮轨式运梁龙门吊),由于移运效率较轮胎式低很多,因此需要避免过多的转运。
避免交叉施工
特别注意以下几点:
(1)钢筋骨架绑扎台位与制梁台座如果近距离布置,必须留有足够的空间,以保证混凝土灌注施工。一般大型梁场混凝土灌注均采用布料机下料,有机械式和人工两种类型,因此需留有足够空间(包括宽度和高度)布置和摆动布料机。
(2)相邻制梁台座之间,必须考虑留有足够空间移运梁和钢