奥迪自适应空气悬架系统技术培训.ppt

新产品
模式
自适应空气悬架系统
控制战略
操作及显示原理
系统组成部件
其他接口
维修
自适应空气悬架系统
自适应空气悬架系统
CDC(不间断减震控制)减震系统
A8 到`02: PDC(气动减震控制)减震系统
气动减震控制系统
依靠气体弹簧空气压力产生减震力
A8 到`03: CDC(不间断减震控制)减震系统
电子减震系统:
通过此系统可使行车状况得到改善。传感器接受轮胎运动(大多属于无弹性运动)和车身运动(大多属于有弹性运动)。
新产品
自适应空气悬架系统
操作原理
通过与 MMI 系统集成为一体,使其更加易于操作,逻辑性强并且通俗易懂。
外部气体弹簧
避震元素是装在铝制气缸里的气体,因而可产生极其良好的改善震动效果
自适应空气悬架系统
附加传感器:
为了测量车身的震动,采用了三个附加加速传感器(车身加速传感器)。
剩余压力存储阀:
各气体避震器通过空气接口直接与压力阀连接。为了固定两者,避震器与压力阀之间的气体压力至少维持在大约 巴左右。安装和装配时,应尽量降低磨损。
自适应空气悬架系统

模式
模式
组合取决于:
车体水平位置(高度位置)
减震系统调节
通过以下几方面实现减震:
驾驶员需求
车速
通过以下几方面实现减震:
驾驶员需求(舒适性—运动性)
行车道路状况
速度
负载
行车状况(起步、制动、弯道行驶)
自适应空气悬架系统
车辆水平位置:
标准车底盘
“自动”模式:
基本水平(± 0 毫米),高速路水平(-25 毫米)
“舒适”模式:
基本水平(± 0 毫米)
“运动”模式:
深度水平(-20 毫米),高速路水平(-25 毫米)
“提升”模式:
高度水平(+25 毫米)
自适应空气悬架系统
车辆水平位置:
运动车底盘模式
“自动”模式:
运动车底盘模式的基本水平位置(- 20毫米相对于标准时的基本水平)
“舒适”模式:
基本水平(± 0 毫米)
“运动”模式:
基本水平(± 0 毫米)
“提升”模式:
高度水平(+25 毫米)
自适应空气悬架系统
CAR 键: 直接连接 MMI 界面优先级 1
设置键: 显示信息及设置
控制按钮: 激活该模式更改调整状态
控制灯: 显示深度水平位置为标准车底盘
显示极限之深度和高度
警告灯: 显示极限之深度和高度
操作及显示原理
自适应空气悬架系统
控制单元 J197
位于杂物箱的前部。
能处理其他的相关信息以及各种分散的启动信号。
经过处理后分析压缩机、电磁阀和缓冲器控制信号。
硬件
4E0 907 553C = 标准型底盘模式
4E0 907 553D = 运动型底盘模式
软件
4E0 910 553C = 标准型底盘模式
4E0 910 553D = 运动型底盘模式
系统组成部件