分散自律调度集中系统fzk-ctc技术报告(修改稿).doc

术语与缩略语CTC:调度集中系统TDCS(DMIS): 调度管理信息系统TMIS: 运输管理信息系统TCP/IP: 传输控制协议/网际协议WindowsNT/2000:视窗操作系统UPS: 不间断电源CAD: RT: 彩色显示器AIO: ALL-IN-ONE综合计算机DIB: 信息采集板VDOB: 驱动板CIS: 计算机联锁系统RIS: 继电联锁车站MMI: 人机对话界面系统、上位机FZK-CTC:卡斯柯信号有限公司分散自律调度集中系统前言调度集中是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制及对列车运行直接指挥和管理的技术装备。FZK-CTC型分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术,采用了智能化分散自律的设计原则,以列车运行调整计划控制为中心,兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。 FZK-CTC型分散自律调度集中系统紧密结合我国铁路路情,做到以TDCS(DMIS)为平台,以调度集中为核心,以行车指挥自动化为目标,实现了铁路运输指挥的现代化。 FZK-CTC型分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术和信息化处理技术,将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行;在列车运行调整计划的基础上,解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突,实现列车和调车作业的统一控制。 FZK-CTC型分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。系统在分散自律控制模式时,只有控制指令的不同来源,没有中心与车站控制权的转换;非常站控为车站人工控制方式,中心不具备直接控制权,系统完好时具备了TDCS(DMIS)功能。FZK-CTC型分散自律调度集中系统可适用不同牵引动力、运行速度、运量和线路类型。 FZK-CTC型分散自律调度集中系统对车站实行分散自律控制时,联锁关系仍由车站联锁设备保证。实现各种功能时,系统保证了既有联锁关系的完整性。系统采用冗余技术、可靠性技术和网络安全技术,车站自律机还采用了故障-安全技术。 FZK-CTC型分散自律调度集中系统完全符合《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿)》的要求,实现了列车运行计划人工、自动调整,实际运行图自动描绘,行车日志自动生成、储存、打印,调度命令传送,车次号校核等TDCS(DMIS)功能。系统在列车调整计划下达前进行合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。系统实现了调度中心向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令(含许可证、调车作业通知单等)的功能。系统具备能将调度命令、调车作业单等信息直接发送到机车的功能。调度命令可以在行调台和综合维护台上编辑,通过选择机车目标和设定发送方式和时间,由系统控制在适当的时机发送到机车。与调度命令不同的是调车作业单可以在助理调度员台或有人车站分别编辑,然后由调度员或车站值班员控制即时发送。调度集中系统还具有自动通过调度命令无线传送系统,以文字方式向司机提供接车进路预告信息的功能。系统依据列车运行调整计划,《技规》、《行规》、《站细》等规定,以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制(含分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作)。对违反分散自律安全条件的人工操作,系统能进行安全提示。进行调车作业时不需要控制权转换。不影响既有的平面调车区集中联锁功能。有人工办理试排进路功能,可为进路指令的执行做好准备。系统对于影响正常运用的故障,如信号故障关闭(或灭灯及灯丝断丝)时具有报警、提示、记录等功能。具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能系统具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能。对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。系统实时监控电源状态,停电时自动保存列车、调车作业等重要信息。列车车次号信息是调度集中列车调整计划的合法性、时效性、完整性和无冲突性检查以及调度指挥、列车追踪、自动排列进路的重要基础信息。列车车次号建立在TDCS(DMIS)系统平台的基础上,系统具备列车车次号自动、人工输入,自动校核以及人工校正等功能。车次号的列车自动跟踪结果、列车运行计划、无线车次校核信息三项应保证完全一致。如不一致时系统报警提示并由调度员或车站值班员进行人工校正。-CTC型分散自律调度集中系统由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统三部分组成:、应用服务器、通信前置服务器、大屏显示系统、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站、行调台、助理调度员台、值班主任台、操作员台、计划员台、综合维修工作