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Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse浅谈船舶火灾的灭火救援2009年12月10日8:10广西消防总队(查阅次数:176)Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse-------------------------------------------------------------------------------- 北部湾港区地处中国南部沿海的中国北部湾经济区中心地带,拥有钦州港、防城港及北海港等几个我国大西南内陆出海距离最短的深水良港,具有得天独厚的区位优势,背靠我国正在西部大开发的广阔的大西南,面向东南亚,地处大西南与东南亚两个辐射扇面中心,是我国大西南和湘西、鄂西地区通往东南亚最便捷的出海通道之一。随着北部湾港口规模的不断扩大,能源、石化、林桨纸一体化、燃煤电厂、钢铁、高新电子以及粮油加工、进出口加工等临海大工业的飞速发展,往来港口码头的各种船舶流量不断增多,加上北部湾区渔民拥有的近万艘渔船,给北部湾各港区的消防工作带来了前所未有的挑战。尤其是近年来,北部湾海域、码头多次发生船舶火灾,并呈逐年上升的趋势,船舶火灾的灭火救援日益成为北部湾区域消防部队需要探讨研究的一个重要课题。以北部湾海域的中心港钦州港为例,据钦州港海事处数据显示:钦州港2000年以前每年最多发生一起轮船火灾或事故,但2000年以后,火灾事故就基本处于上升趋势,其中01年3起,02年5起,03年8起,04年9起,05年7起,06年6起,07年5起,08年7起。虽然06年和07年数量较少,但发生火灾、事故的轮船比之前的要大很多,扑救也困难很多,造成了较为重大的社会影响。以下是近年发在北部湾海域的几起典型船舶火灾案例: 案例一:1998年6月7日,一艘停靠在港口集团公司码头边的来自防城港的货船“正阳一号”发生火灾,由于火灾发生时正是深夜,船员都已熟睡,加上没有人进行报警,造成了一名船员被烧死的悲剧。事后调查查明起火原因是由于船员在厨房煮完东西后没有熄灭火种,待船员们都熟睡之后,火种蔓延成大火,最终造成了如此惨剧。案例二:1999年2月21日,一艘装载1420吨价值284万元汽油的油轮在钦州港海域发生爆炸起火,由于火势太大,消防官兵缺乏海上救援设备,无法靠近灭火,只能望火兴叹,等待火势变小才从外地调来拖船把“火船”拖到岸边用简陋的消防水枪将余火扑灭。这次油轮火灾使国家财产遭受重大损失,所幸没有造***员伤亡。案例三:2006年3月9日晚上,停靠在钦州港港口集团公司码头的一艘载满货物的货船发生火灾,火势凶猛,有数名船员被困,船上还有近5000吨干玉米,如扑救不及时将会造成重大损失!港区大队官兵面对凶残的火魔毫不畏惧,运用各种娴熟的战术,经过将近2个小时的奋力战斗成功将大火扑灭,并成功疏散被困人员,实现零伤亡,同时保住了船只和4000多吨货物。案例四:2006年8月24日16时许,停靠在广西渔轮厂沙脚船坞一艘名为“永华号”的客货滚装轮船发生火灾。该船建造总价值(含设备)3000万元,是一艘客货滚装船,主要是用于载客、运货等,其长度为85米,宽16米,高25米,排水量为2500吨。北海市消防支队调度指挥中心接到报警后,先后调集4个中队的9辆水罐消防车、52名官兵参加火灾扑救。在指挥部的科学决策和正确指挥下,参战官兵英勇顽强,奋不顾身,并肩奋战7个多小时后,大火于25日1时20分彻底消灭,保护了船上近千万元的设备。案例五:2006年10月24日下午,一艘停泊在钦州港的巴拿马籍5万吨级货轮突然起火,经钦州消防、海事等部门近一个小时的努力救援,火情被成功扑灭,遇险船舶化险为夷,未造成任何人员伤亡。纵观北部湾海域近年来发生的轮船火灾、事故中,影响最恶劣、扑救最危险的当属1999年发生的一起油轮火灾,那起火灾成了不少人永远的梦魇;而扑救最难、时间最长的要属2006年8月24日发生的“永华号”火灾;扑救最大的船只当属2006年11月24日发生火灾的5万吨级货轮。上述案例及数据充分说明,每一起船舶火灾如果不能得不到及时有效地控制和扑救,都将会造成重大的财产损失和人员伤亡,为此增强船舶火灾扑救指挥和战术研讨,做到有备无患,知己知彼,克服盲目迎战,提高灭火援救作战水平是我们当前亟待探讨研究的一个重要战训课题。下面,本人就船舶的结构特点、消防设施、火灾特点和发生火灾后的扑救措施及战术运用等方面浅谈几点看法。一、船舶结构特点及消防设施船舶的主要结构是由船楼、甲板、机舱、货油舱、货油泵舱、干货舱、隔离舱、客舱及驾驶舱等部位组成,功能齐全、结构复杂,舱内空间狭小,出口少;船内吊顶内各种电缆、通风管道繁多,各类通讯、导航设备多。船上配置了相应的消火栓、自动喷水、二氧化碳等固定灭火装置