铁路站场与枢纽复习.doc

莇蒇蒁《铁路站场及枢纽》复****课膄莂芇1、车站与区间的范围规定:肇芅芇在单线铁路,以车站两端进站信号机柱的中心线为界,外方是区间,内方则属车站范围。节螂膂在双线铁路上,是按列车的上下行方向分别确定的,一端以进站信号机柱中心线,另一端以站界标的中心线为界。螈莆膁蚄膁莈薈莇莆2、股道编号螃蚁袅为了作业和维修管理上的方便,站内线路和道岔应有统一的编号。芈膅袁站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ……),站线用阿拉伯数字编号(1、2、3……)。膅肀蒀1、在单线铁路上,应当从站舍一侧开始顺序编号;位于站舍左、右或后方的线路,在站舍前的线路编完后,再由正线方向起,向远离正线顺序编号,如下图所示。聿芆蒄芄螃芅单线铁路车站线路、道岔编号蝿芇蚂2、在复线铁路上,下行正线一侧用单数,上行正线一侧用双数,从正线向外顺序编号,如下图所示。莂膃芇薀肅袆双线铁路车站线路、道岔编号螄薂螄3、尽头式车站,站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号,如下左图所示。站舍位于线路终端时,面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号,如下右图所示。芀膆莂袃肁芈尽头式车站铁路车站线路、道岔编号羀膈羅大站上股道较多,应分别按车场各自编号。芅蒁膄4、在划分车场的车站,车场股道的编号亦应从靠近站舍(信号楼)的股道起,向远离站舍(信号楼)方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字,在股道编号前冠以罗马数字表示车场,如二场三股道,应为II3股道。对无站舍(信号楼)的车场,应顺公里标方向从左向右编号。螁羅膃3、道岔(组)的编号莃袀莀1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内,由主而次依次编号,上行列车到达端用双数,下行列车到达端用单数。芇肆莇2、如车站一端衔接两个方向以上(有上行、也有下行),道岔应按主要方向编号。蒂艿薃3、每一道岔均应编以单独的号码,渡线道岔,交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔,应编为连续的单数或双数。羇膈袃4、站内道岔,一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。袄羃***5、当车站有几个车场时,每一车场的道岔必须单独编号,此时道岔号码应使用三位数字,百位数字表示车场号码,个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。螈羅蒆4、道岔中心线表示法羃蒂羂用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔,绘图比较简便,而且也能满足设计和施工的需要。这种方法已在站场设计中广泛采用。蒈羆荿为了进一步明确道岔中心线表示法,必须明确道岔的几何要素,如图所示。芅袂腿腿肈薄道岔几何尺寸蒃芁蒂q一从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离(简称尖轨前基本轨长);罿袅肀a0一从尖轨始端至道岔中心的距离;螆蚀芀a一从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离;虿袇羆b0—从道岔中心至辙叉理论尖端的距离;袄膀膅m一从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离(简称辙叉跟距);蒀羈袀b一从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离;肂袃肇L一从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距离(简称道岔全长)。膀螅肅已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时,可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。例如画9号左开单开道岔时,可在主线的中心线上,先确定两线路中心线交点的位置,然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的9个等分线段,并在最后一个线段末端画一等分线段,使其垂直于主线的线路中心线,将垂直线段的终点与道岔中心连接,即得支分线方向,如图1-2-10所示。莅芃薄羁螇薀图1-2-10道岔用中心线表示法的绘制蒃蚂聿5、道岔号数选择莇袈袃(1)分清中间站、区段站;袆肁荿(2)看好列车正线过岔速度;***蚅螆列车直向速度小于100km/h:区段站侧向接发旅客列车道岔取12号,其余取9号;中间站正线上接发列车道岔、其他位置侧向接发旅客道岔取12号,其余取9号。羄薁薆列车直向速度100-160km/h:区段站正线道岔12号,侧向接发旅客列车道岔取12号,其余取9号。中间站正线道岔取12号,侧向接发旅客列车道岔取12号,其余道岔取9号。袈螇羁6、相邻两道岔中心间的距离(最短)肂羀蝿相邻道岔间插入直线段的目的是为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃,以保证列车安全和提高旅客的舒适度,有时也为道岔结构所限。正线上行车速度较高,其插入的直线段长度应较长些,到发线可稍短些,其他站线和次要站线因无正规列车通过,且行车速度较低,一般可不插入短轨。蚈螈蒇1、在基线异侧、同侧布置两个对向道岔,如表1-2-3中的图(a)、(b)所示。采用这两种形式,若两相邻道岔紧密布置,则在大型蒸汽机车经过时,易使机车产生扭力,影响行车平稳,而且对道岔损害也大。如在两道岔间加一直线段,则行车就比较平稳,对道岔损害也小。两相邻道岔间的最小距离应为蒅荿莃L=a1十f+a2+△(1-2-2)莈薆莄式中a1——从第一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离;薃肃芈a2——从另一组道岔基本轨