2010年客车市场趋势向好 具体因素分析.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse2010年客车市场趋势向好具体因素分析展望2010年,我们认为,最困难的时期已经过去,在政策支持力度加大和外部环境趋好的积极因素影响下,客车市场将出现恢复性增长,总体增长幅度将在15%左右。分析具体影响因素可分为3类。㈠、支持客车市场增长的宏观政策已经明确。09年12月8日至10日,中央经济工作会议在北京召开。对2010年经济工作的总体要求是,深入贯彻落实科学发展观,立足扩大内需保持经济平稳较快增长,加快发展方式转变和结构调整提高可持续发展能力,深化改革开放增强经济社会发展活力和动力,加强社会建设加快解决涉及群众利益的难点热点问题,促进经济社会又好又快发展。从中央经济工作会议精神来看,与客车行业联系密切的政策重点有4个方面:——“实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策”,加大对“服务业、中小企业”的支持力度。客车企业生产经营和客车用户买车都需要银行贷款支持,从过去的经验看,每次国家的银根紧缩政策都会对客车市场产生立竿见影的冲击,国家“实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策”,对客车市场无疑是一种利好,另外,国家政策特意强调要加大对“服务业、中小企业”的支持力度,由于客车用户都属于“服务业”,而且绝大多数都是“中小企业”,因此,我们认为,国家的优惠政策离客车市场已经越来越近了,这一点,与2009年有很大的不同。——“大幅度增加国家对农村基础设施建设和社会事业发展的投入”。农村客运是近几年客车市场的重点,由于广大农村地域广阔,客车的市场容量相当可观,只要政策到位,每年消化10万辆并不太难(据国家统计局发布的数据,截至2003年,全国有县级行政区2862个,平均每个县级行政区的农村客运市场每年更新35辆客车,农村客车的年度总需求就会超过10万辆)。国家加大对农村的投入力度,特别是加大农村社会事业发展的投入,对客车行业来说就是一种需求爆发的预期,不仅能够帮助客车行业走出低谷,而且潜力巨大。——“以推进城镇化和促进城乡经济社会发展一体化为重点,改善城乡结构”。城乡一体化是客车市场未来的希望所在,我们判断,未来的公路客运模式是一种以城镇为节点的立体网络结构。在大部制改革之前,城市公交网络与公路客运网络分属两个管理体系,要使这两个网络实现有机连接存在管理体制方面的障碍,在大部制改革之后,城市公交与公路客运统一归口到交通运输部,形成大范围道路旅客运输网络的体制性障碍已经消除。目前,国家把“推进城镇化”和“促进城乡经济社会发展一体化”同步进行,对于逐步形成无缝联接的道路旅客运输运网络具有极大的推动作用。——“着力发展服务消费和旅游消费”。促进消费是刺激经济发展的一个推手,促进消费与增加旅客流量是有所关联的,特别是发展旅游消费,实际上就是增加游客出行次数,这些措施对于旅客运输行业来说肯定是利好。但是,新增的旅客流量是否会拉动公路旅客运输和城市公共交通的发展呢?我们认为,对于公路短途接驳旅客运输和旅行社租车业务的促进作用相对较大。另外,服务消费包括旅客运输,旅游消费也需要相应的旅客运输来配套。2010年,国家“着力发展服务消费和旅游消费”的宏观政策对促进旅客运输市场的发展具有一定的帮助。㈡、客车市场的发展趋势向好。从数据的表现来看,09年7月份开始,客车市场已经开始出现正增长,市