2013年12月份 中国汽车市场产销分析报告.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse2013年12月份中国汽车市场产销分析报告一、2013年汽车走势评述 1、12月市场走势回顾根据全国乘联会数据:,%,%;%,%;%;12月厂家产销率101%,12月渠道批零率3282%;13年1-%,13年1-%。 11、12月连续两个月都打破了我国乘用车市场月销量最高纪录。这是因为《大气污染防治行动计划》规定北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。这使京津冀、长三角、珠三角的城市群和特大城市的地方政府对限购热情大增,传出众多地方政府要汽车限购的信息,造成的恐慌性购买继续成为本月市场最大动力。恐慌性购车与元旦、春节购车高峰重叠,12月下旬本该销量更多,但统计结果没有销售加速迹象,这是藏销量的结果。 12月狭义乘用车国内零售较强,同比增速达到20%,环比增长10%。其中增长最强的是SUV,同比增长55%,其主要原因也是厂家对SUV车型的投放力度超强,加之消费的年轻化趋势及换车潮流推动SUV的需求强势增长。MPV的环比增长-11%,这也是因为MPV的走势超预期,需要平衡年度走势。作为市场主体的轿车市场走势较强,零售同比增长达到12%,且环比增达12%,这也是入门群体受政策影响大带来的轿车增长波动。 13年1-12月的零售增长21%是较强的。其中的SUV年累计增速仍达到54%,也是超强的增长,而MPV增速的38%也是明显强于轿车增速,说明车市增长的结构性走强是多元促进的。 -12月狭义乘用车21%高增长 13年1-12月的车市零售增长21%,这是11、12连续两年低增速后的,算是较快增速。13年1季度的开门红早在我们的预期中,这是考虑到12年初的数据异常低基数和13年春节延后因素,以及12年4季度的车市增长部分转移到13年1季度。而今年5-8的16%增速是在去年14%增速基础上的较高增长。9-12月的增速23%是近期超强的,虽有基数原因,但也是三包与节能车政策交错期的消费梯度释放,同时也是日系恢复和12月的车市限购恐慌消费和年前高增长的多方组合。 13年12月的狭义乘用车厂家的出货速度总体较平稳,预期中的年末的市场藏数现象不太强烈。相对于12年12月的市场剧烈波动,13年12月最后一周走势超强,这对14年发展并非完全利好。 13年12月的车市零售增长出现前低后高的局面,下旬的市场增长较为迅猛,尤其是12年的12月月末相对走弱,13年的12月中旬较强,下旬也是大幅走强。由于地方限购政策的传言愈演愈烈,而雾霾天气的安全角度也是开车出行更好,因此12月的下旬市场走强较明显。 12月各车系零售同比销量走势均超强,这也是大幅超越预期的。12月零售环比表现最强的是日系和法系品牌,而批发的日系和自主的环比走势最强,这也有年末企业心态因素。从同比看的日系肯定的异常超高的。而自主品牌和韩系的同比零售表现较弱。德系属于年末保守稳重型,其零售表现超强,批发走势在去年超低基数下也不错。 13年1-8月的日系销量仍处于弱于2011年前的低位水平,但今年3月以来的逐月走势有不断稳步走强的趋势,而到9-12月因为新车等的促进而销量暴增,历年的11月最好也就是与3月相近,但今年11月较3月增长15%,且12月仍维持高增长的局面。日系的12月走势体现新品和企业目标突破的努力,效果较好。 ,经销商库存减少8万台,形成年末的厂商库存双降局面。今年厂商库存增长力度远低于11年同期,且相对12年11月的厂商库存双增,12月的库存下降幅度不大。总体看今年渠道库存增18万,但多于12年的增库存16万,这对14年的车市增长带来一定压力。 -合资主导 13年乘用车销量领军车型主要是欧美系包揽,朗逸和福克斯在夏季占据冠军销量车型月度较多,而五菱宏光在春秋季表现突出。随着微客类MPV逐步转入乘用车渠道,逐步分流两厢轿车的份额,其增量潜力更大。虽然朗逸的产品仅有三厢车型,6-7月被福克斯的两三箱组合超越,但朗行的销量近期也很强,8-12月的朗逸自身零售也是超越福克斯的组合销量。未来的朗逸家族组合的模式值得关注。 12月的轩逸进入前三,而且是逐月稳健上升,这也是日系走势最强的车型,其他日系厂家仍未出现超强车型。捷达