2783- lng论文船舶制造论文船舶工程论文——中国液化天然气船舶制造业跨入国际行列的前景分析.doc

lng论文船舶制造论文船舶工程论文——中国液化天然气船舶制造业跨入国际行列的前景分析摘要:为了解决天然气资源利用问题,我国在广东、福建等沿海地区开始布局液化天然气(LNG)接受站,从国外输入LNG。LNG从输出地到输入地需要通过LNG船运输。为了解决LNG的运输需求,需要生产运输LNG的LNG船。中国已在上海市建造14·7万m3的LNG船舶,并积极开展新一代大型LNG船舶的研发工作。根据我国LNG船舶的建造与发展,已与国际LNG船舶市场接执,今后将在国际LNG船市场占有重要地位。关键词:液化天然气;LNG产业;LNG船舶制造业;中国量。据美国能源调查机构发布的报告,1985—2007年世界LNG海运贸易量平均增长6·9%,几乎是世界总海运贸易发展速度的两倍,到2010年全世界LNG海运量将达到2·4亿t[3]。目前世界上开采出来的天然气有1/5以国际贸易的形式被销售,而其中75%采用管道运输,另外的25%用LNG船运输[4]。1·2 中国沿海LNG运输发展中国利用LNG船运输是随着LNG的发展而兴起,1998年,中国远洋集团公司开始参与中国LNG进口项目的推广工作。中国广东作为国内首个LNG项目的运输方,既要坚持做到贸易运输自主化,也要实现船舶建造国产化。日本和韩国进口LNG所需的运输船舶全部是国内建造的。中国通过海运进口的LNG量,2005年约为320万t,预计到2010年达到1900万t,2015年达到3300万t。按此计算,中国2010年共需LNG船约15艘。2006年5月24日,澳大利亚大型LNG船“西北海鹰”号从澳大利亚靠泊广东LNG大鹏接收站码头,这是挂靠中国港口的第一艘LNG船。深圳港是中国第一个具有LNG处理能力的港口。国际LNG船舶的建造和发展2·1 LNG船是高科技术的船舶LNG船成为越洋大量输送天然气的便携方式和载体。LNG船是技术性能高的船舶,集中了当今世界最先进的造船技术,能够建造LNG船已经成为一个国家船舶工业水平和能力的重要标志。国际上只有韩国、日本以及欧洲等少数国家能建造。从表1可以看出LNG船的高附加值的高技术成分。一艘15万t薄型LNG船的价格高达1·6亿美元,通常为同吨位散货船的6倍,或等于5艘普通巴拿马型散货船的造价。2·2 国际LNG船舶建造的发展与国家间的转移2·2·1 国际LNG船舶建造的发展全球从1964年第1艘LNG船舶建造起,总舱容量为27400m3,发展到2005年生产32艘,总舱容量为4471078m3。在这期间LNG船舶建造其变化情况见图1。从图1可以看出LNG船舶建造年际间的变化状况,反应国际市场对LNG船舶的需求,同时也反应了国际市场对LNG的需求。截至2007年5月,世界LNG船舶保有量为230艘,总舱容量为2818万m3。2·2·2 全球LNG船建造的转移从国际上第一艘液化天然气(LNG)船诞生起,世界LNG船建造市场大体经历了从欧洲到日本再到韩国的演进过程,目前的基本格局是韩国一家独大,日本勉强维持,中国小规模进入,欧洲零星建造。全球LNG船建造首先从欧洲英国开始,在20世纪60—80年代到美国,20世纪90年代进入亚洲3国。[6]。截止到2007年5月底,世界LNG船保量230艘,其中63艘由欧洲建造,占总数27·4%,法国是欧洲最主要的LNG船建造国美国从1980年最后一艘LNG