863计划 现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目2008.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse国家高技术研究发展计划(863计划)现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目2008年度第一批课题申请指南指南说明国家高技术研究发展计划(863计划)现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已启动,按照该项目实施方案计划安排,编写完成国家高技术研究发展计划(863计划)现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目2008年度第一批课题申请指南。本指南共分关键零部件技术、动力系统平台和新型整车技术、检测与示范考核三类课题,设置20个研究方向56个课题,863计划经费41300万元。指南内容第一类:关键零部件技术锂离子动力电池系统产业化技术研究主要研究内容:研制开发高功率型和高能量型锂离子动力蓄电池及蓄电池系统,开展产品的优化设计、规模生产工艺、一致性控制与成本控制技术研究,重点对动力蓄电池系统的可靠性、耐久性和环境适应性进行试验考核。研究锂离子动力蓄电池管理系统技术。主要包括:SOC估算方法与动态估算精度研究,故障诊断模式研究,管理模块软硬件开发,系统可靠性、电磁兼容性优化设计与试验考核。研究锂离子动力蓄电池正负极材料产业化关键技术。主要包括:材料的安全性,材料掺杂改性和表面修饰技术,材料制备工艺技术,规模生产及成本控制技术研究。研究锂离子动力蓄电池隔膜产业化关键技术。主要包括:隔膜抗拉强度、耐氧化性能和质量稳定性的提升,隔膜制备工艺技术,规模生产及成本控制技术研究。对锂离子动力电池技术发展动态与趋势进行跟踪研究,开展锂离子蓄电池新材料、新体系的相关技术研究。目标:突破一批锂离子动力蓄电池产业化关键技术,提升关键材料的研发以及规模生产能力,完善动力蓄电池产业链,形成动力蓄电池系统系列化产品规模生产能力。考核指标:1)通过TS16949体系认证,2010年底形成10万台套的锂离子动力蓄电池系统年生产能力。动力蓄电池技术指标:容量规格(Ah)8、20①50100功率密度(W/kg)≥1800≥700≥500能量密度(Wh/kg)磷酸铁锂≥65≥110≥110锰酸锂≥70≥120≥120最大放电倍率30C(20s)6C(30s)5C(30s)最大充电倍率10C(10s)4C(60s)4C(60s)单体电池内阻(mΩ)≤≤≤(V)≤(%)≤2使用温度范围(℃)-25-60搁置温度范围(℃)-40-80荷电保持能力(常温下搁置28天)≥90%SOC估算误差(%)②≤5安全性④通过行标或规范要求电池组循环寿命(万公里)②③15(磷酸铁锂),10(锰酸锂)可靠性②在环境相对湿度100%条件下,动力蓄电池组能够正常工作;满足整车行使3万公里型式试验的相关要求。成本(元/Wh)④≤3≤2≤2①高功率型,其余为高能量型。②动力蓄电池系统。③循环寿命里程按工况法测试或等效测试。④动力蓄电池系统(不含管理系统)。2)开发出动力蓄电池材料,形成产业化能力。其中:磷酸铁锂材料:比容量≥150mAh/g,振实密度>,能量型倍率性能≥10C,功率型倍率放电性能≥30C,-20℃放电容量不低于常温放电容量的75%,循环寿命2000次不低于常温放电容量的80%,安全性满足动力蓄电池要求,成本降低20%以上。锰酸锂材料:比容量≥110mAh/g,振实密度>,能量型倍率性能≥10C,功率型倍率放电性能≥30C,循环寿命1000次不低于常温容量的85%,55℃条件下500次循环不低于常温放电容量的60%,安全性满足动力蓄电池要求,成本降低20%以上。负极材料:比容量≥330mAh/g,振实密度>,能量型倍率性能≥10C,功率型倍率放电性能≥30C,具备10C以上充电接受能力,循环寿命2000次不低于常温放电容量的80%,安全性满足动力蓄电池要求,成本降低20%以上。3)开发出动力蓄电池隔膜,形成产业化能力。隔膜使用温度-40℃-70℃,孔隙率40%-60%,隔膜厚度15-40μm,融断温度>170℃,闭孔温度≤135℃,具有优良的均匀性,透气性等特性,安全性满足动力蓄电池要求,成本降低20%以上。4)开发出动力蓄电池管理系统。%,%,℃,SOC估算精度5%,故障间隔里程不低于30000公里,电磁兼容性符合汽车电器设备电磁兼容性标准,形成2个以上系列产品。5)开发出新型锂离子动力蓄电池,在安全性、功率及能量方面有较大突破,高功率型锂离子蓄电池功率密度≥3000W/kg;高能量型锂离子蓄电池≥2O0Wh/kg,提出与国外同类电池的对比分析报告。课题申报单位应有明确的产业化目标,须具有与本项目相关的较强试验验证、制造和工艺保障