[上海]轨道交通深基坑深井降水施工方案.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse1、(M8线)工程第四站,位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上,车站呈南北走向,车站周边较为空旷,车站的西侧为黄兴绿地公园,东侧为旧的厂房(现已拆除)以及在车站的东北有一栋四、六层房子。(局部一层半)侧式站台站,。车站附属结构包括:南北风井、东西出入口及东西地面设备用房。车站主体、两个风井及东出入口采用地下连续墙作基坑的围护结构,地下墙的厚度为600mm,接头采用圆形波纹管柔性接头,墙深分为24m、21m、18m三种,地下墙墙址均插入第⑤1层土。西出入口采用SMW工法劲性水泥搅拌桩作为基坑的围护结构。南端头井接单圆盾构区间,呈交叉状,,,;北端头井为双圆盾构始发井,,,。,,;,,;,~,;,,,基坑坑底以下24m设桩径φ600mm抗拔桩,共62根。:车站范围内潜水主要赋存于第(②2层)砂质粉土中,其主要补给来源为大气降水,水位随季节面变化,~;承压水埋藏于砂质粉土中,第⑦,。根据地质勘察报告,,浅层分布有较大厚度的砂质粉土层(②2层)、淤泥质土层及粘性土层(④、⑤1层),土层分布较稳定。受吴淞江古河道的切割,场地内缺失第③层灰色淤泥质粉质粘土代之分布有厚度较大②3层砂质粉土,其它各土层层序完整,分布较稳定。车站底板位于第④层淤泥质土中,其下卧层第⑤1层粘性土。:基坑开挖范围内,第②2层土为粘质粉土、砂质粉土,较松散,具有较强的渗透性,在地下水的作用下易产生流砂、管涌现象;第④层淤泥质粘土(局部)属低渗透性、高含水量、高压缩性、低强度、高灵敏度软土,具明显的触变及流变特性。2、降水方案部署::主体车站基坑采用地下连续墙围护结构封闭,车站与出入口、风井采用SMW桩封堵,形成数个小型基坑,且基坑开挖深度范围的土层含水量较高、渗透系数大,故基坑降水可考滤采用真空泵深井降水。:本基坑采用真空泵深井降水的方法,即在深井中用真空集水、水泵抽水,以达到基坑降水和土体排水固结,便于土方开挖的目的。由于深井的特殊结构,使真空能作用于地表以下各土层,将土层中自由水充分吸取,汇集于深井之中,由深井内水泵排出,降水效果特别好;同时,土体由于自由水充分排出,在重力作用下,土体孔隙比减小,提高了土体强度,对工程施工安全、围护结构安全和环境保护均十分有利。:根据基坑面积和开挖深度,深井布置、深井深度、施工参数等作如下考滤:,呈狭长型,深井位置可考虑线状或梅花形布置,-,-,布置的位置应与立柱桩、支撑平面布置结合(避开抗浮桩)同时应避开车站结构的梁、柱,宜布置在支撑边,便于固定和抽水管理。,由于基坑开挖深度的不同,、、20m、18m,、、、。200m2左右设置一口,共设置30口。(深井深度、位置详见附图):根据开挖深度范围内土层分布情况,即在第②3-1层灰色粘质土层和深井底部第④层灰色淤泥质粘土层范围内各设置一节。,清水护壁,成孔直径为650mm,井管直径为273mm,,以瓜子石加粗砂为滤料。,共30台,每三口深井配置一台真空泵,用管路连接,确保降水效果。,预先降水20天,即可以进行土方开挖。在土方开挖的同时,继续进行降水,以至降水至预定水位。,待基坑底板垫层铺好后,然后将井管割除。,共设置9口,即为J2、J4、J11、J17、J22、J24、J26、J27、J28。3、降水井施工工艺流程:进场定井位立钻架成孔下井管回填拆井基坑降水连接管路安装真空安装水泵退场4、施工方法及要求:①.成孔、下管、回填滤料,应连续进行,不可中断;②.成井和下管应保证深度到位;③.在特殊土层的井位,成井要做到快速。、真空泵①.安装前须检查电机和泵体,确认完好无误后方可安装;②.施工过程中必