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《我国节能与新能源汽车发展研究报告》系列连载之五.docx


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《我国节能与新能源汽车发展研究报告》系列连载之五我国电动汽车关键零部件发展综合分析(上)/cj/201008/:中国工业报社;关键字:动力电池;JCS;中间相碳微球;PEVE;隔膜材料;2010-08-2011:,主要包括锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池等。(1),成本低,在微混和城市型纯电动汽车上具有一定优势。但由于能量密度低,无法在其它类型电动汽车上应用。、安全性好,在近几年内占据混合动力的主流地位,尤其是在轻混、中混和重混等车型上。但由于能量密度低,成本高,技术发展已接近极限,性能进一步提高的余地不大。,适用范围广,具有良好的应用前景,将逐步占据未来市场的主流地位。但由于安全性和成本问题,日前尚处于发展期。(2)锂离子电池技术路线锂离子动力电池的正极材料主要包括锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂等。,成本低,但高温性能较差,寿命较低。,性能比较均衡,但成本较高。,循环寿命长,但低温特性较差、能量密度较低。目前国外多数电池企业,如松下、三洋、SBL、LG、JCS等,主要选择锰酸锂和三元材料;国内多数电池企业和美国A123,主要选择磷酸铁锂。从近期来看,锰酸锂和三元材料更为成熟,将首先产业化。从长期来看,磷酸铁锂可能逐步占据未来市场的主流地位。(1)国外主要材料企业技术先进,拥有相关发明专利,生产规模较大,材料售价较高。加拿大Phostech拥有磷酸铁锂原始专利,产品售价约为30万~40万元/吨。(2)国外主要电池企业技术水平先进,尤其是动力电池一致性较好,使用寿命长,能满足整车要求,但成本较高。销售量已超过200万辆的丰田prius采用镍氢电池,在欧洲保用8年,在美国保用10年,电池成本约为15~21元/Wh。(3)国外汽车巨头和专业汽车配件公司纷纷选择与专业电池公司合作,利用电池企业的电芯专业制造能力,结合自身整车或配件的电控设计和系统集成能力,共同开发动力电池系统。如丰田和松下组建了PEVE公司,***和三星组建SBL公司,日产和NEC组建AESC公司,JCI和SAFT组建JCS公司等,这一动向特别值得我们关注。(4)政府重视动力电池与相关材料的研发,积极投入巨资资助企业开发。美国2009年投入24亿美元支持电动汽车的研发与产业化,主要涉及动力电池、材料及系统等。日本计划从2007年起,5年内投资245亿日元,用于研发车用动力电池。(5)国外企业投入巨资扩大动力电池产能。日本企业如AESC计划投资1000亿日元,三洋计划投资800亿日元;,A123计划投资6亿美元,以扩大锂离子动力电池生产规模。(6)国外相关机构和企业已启动下一代新型动力电池开发项目。日本于2007年启动“发展新一代汽车和燃料计划”,目标是2030年后,将动力电池的质量能密度提高到日前的7倍,成本降低到目前的1/40。(1),产业化发展有保障。动力电池主要原材料资源包括锂、石墨、稀土、铅等,这些资源在我国都有丰

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  • 时间2019-03-13