高等级公路桥头等差异沉降位置的技术处理.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse高等级公路桥头等差异沉降位置的技术处理马军辉金华市公路桥梁建设有限公司金华市321000摘要简要分析桥头跳车机理,并结合甬金高速公路,详细介绍防止桥头跳车、防止高填方路段和填挖结合等部位因地基差 异沉降对路面结构造成不良影响而采取的技术处理措施。目前,我国高等级公路建设正处“质”与“量”并重的重要发展阶段,桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。甬金高速公路为国家在建项目重点工程之一,该段地形起伏较大,地质复杂多样,沟谷发育,岩石裸露。本文结合工程实际,本着就地取材 、经济实用的原则,提出详尽的治理桥头等位置沉降的技术处理方法。 1桥头跳车机理浅析甬金高速公路桥涵两端均设有5~8m长搭板。由于搭板两端沉降量不同,在搭板两端形成一纵坡转折。我们以纵坡i=%为例,分析跳车物理原因。汽车在桥头的行车机理很复杂,不同搭板长度、不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。我们把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转折时的行车线型近似地按2个相切的反向竖曲线考虑。当汽车行至A、C点间凸曲线路段时,形成的向心力为F=m×V2/R。当汽车缓行时,向心力F由自重抵消,而当F大于自重时,汽车就会腾空,形成跳车和颠簸。洛三灵高速公路计算行车速度为100km/h,桥台搭板长为8m。若i=%,行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为R=m×V2/F约1020m,而A、C点间凸曲线半径近似为8/2/=267m,远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车。车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击,又造成对桥梁和道路的附加荷载,加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏,同时也加剧了车辆机件的磨损,降低其使用寿命。另外,跳车时车辆颠簸,引起驾驶员和乘客身体和心理不适,严重时会影响驾驶员的正常操作,造成行车事故。可见桥头跳车之危害,须严加治理。高填方路段和填挖结合部位虽然不象桥头位置引起明显跳车,但由于地基不均匀沉降,会对路面结构造成不良影响乃至破坏,同样不要小视。 2防止跳车的技术措施 ,应尽量与路基填土协调进行。结构物施工所需场地,尽量不占用路基填土范围;确实需要者,应空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段,并应加宽背后填土的宽度,以利压路机横向碾压(U型桥台内及两侧锥心填土,应采取加强夯等特殊措施,杜绝人工夯实)。对于柱式或肋板式桥台,立柱、肋板施工完成后,先回填台背后施工台帽(桥台盖梁),以便压路机通过柱(肋)间压实回填料。台帽施工可不设支架,在填方顶面直接架设模板浇注混凝土。锥坡填土应适当加宽,并削除多余土方,以保证浆砌片石护坡的坚实稳定。与已完成的路堤相结合部位,应复查其压实是否合格,若在预留的结合部位压实度不合格,则台背回填应延长至结合部位合格范围,然后挖成台阶。台阶高度小于30cm,长度应大于50cm。桥涵等结构物处填土,在施工中要防止雨水流入,对已有积水应排除并作相应处治。 (1)位于V型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑,要先清除树根、杂草及坡积土,如有陷穴、洞穴和水洞(尤其应注意暗洞),应采用已经批准的措施处理。为使台背填土与原状土结合紧密,应预先