毕业设计（论文）-SS6B型电力机车线路分析及故障的应急处理.doc

目录第1章概述 3第2章主电路原理的分析 6第3章辅助电路原理的分析 15第4章控制电路原理的分析 21第5章SS6B电力机车故障处理 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。 错误!未定义书签。心得体会 错误!未定义书签。附图及参考文献 错误!未定义书签。第1章概述SS6B型电力机车是我国作为标准化、模块化原则设计的6轴货运机车。它同SS4B型8轴重载货运机车构成模块化系列,被列入铁道部1992年科技发展计划新项目开发项目,由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所等单位于1994年研制成功,并成为郑宝铁路第三批招标中标机车。该型电力机车在韶山型系列电力机车成熟技术的基础上,吸收消化8K、6K等国外机车的先进技术,使韶山型系列机车整体技术性能和运用品质得到进一步的提高,使相控电力机车的交直电转动系统实现标准化合模块化。,总功率4800KW的6轴机车,课担当货运和客运牵引,多机重联时也可以担当重载货运牵引。SS6B型电力机车点传动系统采用标准化的不对称三段半控桥整流电路,实施相控调压,实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性。整流桥先大桥后小桥的顺控方式,结构合理,控制简单,可靠性高,能获得近似于四段桥的综合效果。设有功率因数补偿装置,利用谐振原理重点对三次谐波分量的吸收,使机车网侧电源获得较高的功率因数和较小的谐波干扰电流,具有明显经济效益。机车采用ZD114型6级串励脉流牵引电动机,按标准话设计原理实现单电机功率800KW,1020V级中等端电压,C级全绝缘结构,半叠片式机座,滚动轴承抱轴悬挂结构,新型刷架系统,整流换向性能好。为了改善动态换向,磁场削弱电路还配合装有分流电抗器,,使机车恒功区达到50~80KM\H范围。按标准化设计原则机车采用加馈电阻制动,实施低速区制动电流的馈入,实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特征。电阻制动回路利用串入得整流桥(大桥)相控调节方式完成了电流加馈作用。SS6B型电力机车为Co-Co轴长,由2台3轴转向架组成,Co转向架保留了传统的“目”字形构架,Ⅰ、Ⅱ系弹簧悬挂和轴箱定位结构,但愿是踏面制动器等,新采用了低位平牵引杆装置(牵引点高430mm)、牵引电机滚动抱轴半悬挂、单边直齿刚性齿轮传动等,使转向架动力学性能和粘着利用率获得改善。车体仍然是整体承载结构,可承受2450KN纵向静载荷的实验,双端司机室、大顶盖结构、大面积通风百叶窗等均采用传统成熟技术。SS6B型电力机车的控制技术也实现了标准化和模块化,电子控制装置的基础原理具有通用性,课实施牵引工况的恒流准恒速特性控制,制动工况的恒制动准恒速特性控制,空点联合制动控制,空转防滑保护控制,功率因数补偿控制,轴重转移电气补偿控制以及故障诊断等功能。SS6B型电力机车的辅助电路仍采用韶山系列电力机车的成熟技术,为旋转式劈相机供电系统。每台机车设2台劈相机,各辅助电机采用交流电磁接触器控制通断,三相自动开关进行保护。高压电器采用的2台受电弓为TSG3型,是引进8K型电力机车受电弓的消化吸收产品;加装有高压电压互感器,供网压表和电度表使用;主变压器TBQ7-7324/25型是一体化油箱结构的多绕组分裂式变压器,各牵引绕组实现全去耦,共油箱的还有4个滤波电抗器,采用油循环强迫风冷系统,热交换器是铝合金板翘式散热器。SS6B型电力机车制动机系统为传统的DK-1电空制动机的改进型,具有电空制动、空电联合制动功能,以保证在重载牵引,长大坡道下坡准恒速控制调速的需要。采用电制动优先、空气制动不偿的原则,实施空电联合制动,使列车运行的安全性得到提高。 SS6B改型电力机车样图: (遮荫处)-25~40℃最大相对湿度90%(最湿月平均能承受一般风、沙、、货运电流制单相交流50Hz工作电压额定值25kV 最大值29kV 最小值19kV 超压保护31kV 轴式Co—Co 整备重量138t(1) 轴重23t 电传动方式交-直电传动系统 机车功率4800kW 持续速度50km/h(半磨耗轮) 最高速度100km/h (半磨耗轮) 启动牵引力471kN 恒功速度范围50~80km/h 电制动方式加馈电阻制动 轮周电制动功率4800kW(50~80km/h) 最大恒制动力2