大 众新速腾后悬架纵臂断裂的原因精品资料.doc

膀大众新速腾后悬架纵臂断裂的原因螈2015-10-1515:43 常艳飞宝马汽车维权阅读 1294蚄作者(秋风,高级工程师)蚄 蕿(二)、分析和说明新速腾纵臂断裂原因薈 螅看了以上图片,不难看出,综臂的断裂源都在同一部位,都在纵臂最窄的部位的上段,而且其断裂形状基本都一样,这是什么原因呢?螃  下面我们从新速腾的纵臂结构、形状进行科学分析;羈   1、在上述(一)、新速腾纵臂的基本状况的第1,测出,;纵臂上部是弧形,纵臂后宽、前窄、中更窄,而下部基本成直线;芈奥迪100的纵臂为较粗壮的铸造件,尼桑风度纵臂厚度是5mm,而新速腾纵梁厚度是3mm。螇大众为了省材料,。,大众把纵臂上、下、中锻的截面压各种曲形形状,;袁但问题出在,如果纵臂上下基本是直线,通过锻压纵臂上下截面的弯曲度基本一样;可新速腾的纵臂形状,下段基本成直线,上段是头尾相差近一倍宽的弧形。这种情况下,上下段不可能段压形状相同的曲形。见下图,蚂新速腾纵梁截面,上段与下段弯曲度不一样,下段的截面似半圆状态、弯曲均匀、圆滑、开口小;而上段的截面,弯曲不均匀、不圆滑、开口大,这决定了上段其抗扭、抗弯、抗变形能力比下段差,也决定了新速腾纵梁的断裂源都在纵梁上段的原因。 聿 薄2、在弧形工件上受力状态,见下图芃底部是直线的弧形工件,肯定有一处最窄的部位;下图,最窄的部位就在蓝色虚线B线上。在底部是直线的弧形工件,最窄的部位是应力集中的部位;根据力学原理,由于构件截面尺寸突然变化而引起应力局部增大的现象,称为应力集中。纵臂上方蓝虚线部位纵臂截面尺寸突然变化,引起应力局部增大的现象,是应力集中的部位;应力集中处的局部应力值,直接影响了部件的损坏或引发裂纹的重要原因之一。 肁 ,把纵臂上下缎压成曲形,这种思路是没错;但是设计人员却疏忽了,底部是直线的弧形工件,在弧形最窄的部位,引起应力局部增大的现象,是应力集中的部位;受力工件承受着压力、扭力、拉力等;受力工件在尺寸突然变化处,是应力集中的部位;加上上述所指,大众悬架不合理的设计,使纵臂的断裂都在纵臂上方,而且裂源都在纵臂最窄的部位。蝿 蚅  3、为了让人们更了解新速腾纵梁断裂的原因,我们拿其它型号的纵臂作对比;莂(1)、下图,奥迪100的纵臂为较粗壮的铸造件,比新速腾用3毫米厚锻造的片式纵梁要结实很多;另外,奥迪100弹簧与避震器安装在同一体,能最佳配合抑制车辆往复的跳跃运动。而新速腾的弹簧置放在轮心后部,且新速腾的弹簧与避震器两者的位置不平行,受力不同步。莂 (2)、新速腾与尼桑A33这两部车纵臂结构基本一样,都是片形形状;肇新速腾纵臂厚度是3mm,尼桑A33纵臂厚度是5mm;薈新速腾纵臂后宽前窄,中部最窄。下段基本呈直线,上段呈弧形,截面上下形状不一样。当受受上下压力或扭力,纵臂受力不均衡,易在纵臂最窄的部位参生应力集中并断裂;薅尼桑A33纵臂后窄前宽,纵梁上、下段基本是直线,截面上下形状基本一样,不论是受上下压力或扭力,纵梁受力分布较均衡,纵梁不易断裂;   对比以上实物图片,不难看出新速腾纵臂为何容易断裂的原因;螁(三)新速腾纵臂断裂原因不仅是以上所述,还有其它问题;螇   1、新速腾纵臂対套;莅纵臂衬套:衬套内主要是由一定的厚度和宽度橡胶组成,橡胶本身又有弹性,所以后桥纵臂在摆动时,根据受力方向不同,像胶衬套可以向各方向进行较小变形来防止运动干涉。蚄纵臂胶套是限制纵臂的摆动,胶套的质量直接影响到车辆行驶的稳定,也直接影响纵臂的使用寿命。膀左图是奥迪100纵梁的胶套,又宽又厚且饱满。薇右图是尼桑A33纵梁的胶套,又宽又厚且饱满。莇中图是新速腾纵梁的胶套又窄又薄不饱满; 它比左、右两图的胶套显得窄又薄;螂新速腾悬挂的纵臂支架胶套又窄又薄,显然直接影响了胶套限制纵臂的摆动,加剧了纵臂的摆动的幅度,也使纵臂易产生金属疲劳,发生断裂,直接影响纵臂的使用寿命。蚀  2、新速腾与奥迪100横向推力杆构造的对比 芈奥迪100后悬架中,导向元件横向推力杆5,下联后桥,上联车身,用来传递车桥和车身之间的横向作用力及其力矩。蒈   加强杆4也是下联车桥,上联车身,此杆的作用是加强横向推力杆的安装强度,并可减轻车重和使车身受力均匀。 3、新速腾与尼桑A33横向推力杆构造的对比  根据一汽大众新速腾纵臂断裂问题技术评估报告, 部分车主车辆因非严重碰撞或刮蹭造成纵臂变形;对收集的457例未加装衬板纵臂变形或断裂案例进行分类和分析,发现54个案例中的车辆在碰撞或刮蹭后,从外观上看无明显的变形……。膅在“54个案例中的车辆在碰撞或刮蹭后”,“纵臂变形或断裂案例”“从外观上