2019年《接触网维护员》理论和接触网工试题库.doc

2019年《接触网维护员》理论题库填空题接触网是沿轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路接触网是电气化铁道中主要供电装置之一,其功用是通过它与受电弓的直接接触,而将电能传送给电客车(电力机车)。接触网最早出现的形式是利用钢轨供电。地下铁道由于受空间条件的限制,其前期都采用接触轨式接触网,但是近年来,随着电压的升高,已逐步采用架空式的刚性悬挂或软索式悬挂。接触网设备全部是露天布置,零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态。电力机车通过受电弓(集电器)从接触网滑行接触而取得电能,所以接触网除了要与受电弓滑动接触外,还要承受隧道、跨线桥梁漏/排水、物件脱落侵入等。接触网为户外无备用供电设施,一旦发生故障,将导致行车中断,造成严重的旅客积压和较大的经济损失。因此,在运营过程中应制定严格和科学的维护检修程序,使接触网时刻处于良好的工作状态。电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车,而又从电力机车经钢轨(称轨道回路)、回流线流回牵引变电所。由馈电线/电缆、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络,称为牵引网。南京地铁一号线的地面、高架、小行车辆段,为柔性悬挂接触网。柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷,并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。按接触悬挂支持装置的形式,支柱可分为腕臂支柱、锚柱、硬横跨柱。其中支持装置采用腕臂的支柱称为腕臂支柱。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。设置锚段可以减小事故范围,缩小因检修而停电的范围,便于加张力补偿装置,使承力索和接触线的张力基本保持不变。自动补偿器主要由棘轮装置、限制架、补偿绳、坠砣杆和补偿坠砣组成。线岔是装于道岔上空、两支接触线在相交点的一种转换设备。分段绝缘器经常与隔离开关配合使用,通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。汇流排是用于夹持、固定接触线,承载和传输电能的铝排装置。汇流排最大允许工作温度为100°C,相当于环境温度为:10°C时,最大允许温升为90°C,或环境温度为:40°C时,最大允许温升为60°C。刚性分段绝缘器的功能与柔性网的分段绝缘器一样,主要是用于将相邻的接触网区段分开,以实现同相电分段,它一般设于渡线处。刚性网的中心锚结绝缘子及拉杆受力均衡适度,与汇流排的夹角不大于45°。隔离开关主要有手动隔离开关、带接地刀闸的手动隔离开关和电动隔离开关。南京地铁一号线全线共有8座牵引(降压混合)变电所,它们分别是:奥体、中胜、安德门、三山街、珠江路、新模范马路、红山动物园和车辆段。在南京地铁架构中,运营分公司审批接触网系统的科研、大修改造计划,以及组织验收和鉴定。对接触网的事故抢修工作,必须加强领导、统一指挥、保证安全、争取时间,最大限度地减少对运营的影响。登车(或作业车)巡视的主要检查内容有:接触网悬挂、支持装置、定位装置、线岔、锚段关节及其它零部件的状态是否连接良好,有无损坏;接触网终点标等网上标志是否在正常的状态。对于检修计划,通常是年度小修计划由接触网专业工程师组织班组进行编制,并报有关部门审批后,下达工班执行。腕臂绝缘子的更换训练的重点是努力提高处理速度。小行车辆段的上网开关编号是2111、2121、2131、2141、联络开关是J125、J026、J076、2151、2161。请填写柔性接触网磨耗和损伤表:线种和磨损张力截面磨损类别CTHA120(12KN)整修方法局部磨耗和损伤(平方毫米)>30当允许通过的电流不能满足要求时加补强线30~48加补强线>48更换或切断后做接头平均磨耗(平方毫米)>36整个锚段更换注:加电气补强线时,要使补强线处于工作状态即与受电弓接触。承力索和接触线距轨面高度应符合规定。在地面段,承力索的高度误差为±75毫米,接触线的高度误差为±10毫米。门型软横跨的上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内。吊弦应保持铅垂状态,其截面积和长度要符合规定。上、下部定位索不得有接头、断股和补强。门型软横跨上、下部定位索应水平,并允许有平缓的负弛度,其数值为:5股道及以下者不超过100mm,5股道以上者不超过150mm,下部定位索距接触线的垂直距离不得小于225mm。在线岔的交叉点处,正线或重要的接触线要在下方,侧线上下活动间隙为1~3毫米。在柔性网的线岔处,当两支接触线均为工作支时,其始触点处距轨面的高度应相等,高差不超过10毫米;两支接触线中有一支为非工作时,则非工作支接触线抬高不小于50毫米。电联接器的安装形式要符合设计规定,并预留因坡度变化而产生的位移长度,多股道的电联接器水平投影在无偏移温度时应是一条直线,并垂直于正线或重要线路。定位器应保证接触线之字值、拉出值及工作面的正确性,以及定位点处两条接触线相距40毫米,并具有