施工交通组织实施方案-涵江互通施工交通组织设计.doc

福泉高速公路扩建工程莆田段
PA1合同段涵江互通
施工交通组织实施方案
中铁七局集团第三工程有限公司
福泉高速公路PA1合同段项目经理部
2009年5月25日
涵江互通施工交通组织实施方案
一、工程概况
福泉高速公路扩建工程PA1合同段涵江互通现状为A型单喇叭,改建后的互通形式为半直连式T型立交,原环行匝道改为半定向匝道,收费站原位扩建。互通区主线范围YK306+000(ZK306+000)~YK307+300(ZK307+),交叉桩号为YK306+,扩建方案将涵江←→福州方向的环形匝道改为半直连式匝道,收费车道数按5进11出改建,互通型式为半直连式立交。涵江互通共设匝道5条,即A~E匝道,。互通区共改建3座桥梁,,完全利用1座;涵洞及通道共改建2道,新建3道,完全利用1道。其中AK0+ A匝道桥为4*20+20+2*30+20mPC混凝土现浇箱梁、混凝土T梁,BK0+ B匝道2号桥为30+35+30+3-25mPC混凝土现浇箱梁,这两座桥梁的施工是本工程的难点,也是本次施工交通组织的重点。
涵江互通改扩建方案与施工交通组织紧密相关,互通改扩建要求尽量不中断交通运营,互通改扩建时需修建保通便道,因此能否搞好本工程的交通组织是关系到本互通工程施工能否顺利进展的首要条件。
二、交通组织实施遵循的基本原则
1、遵循边通车、边施工的基本原则
2、安全原则:本互通工程改建施工期间,必须保障运营车辆的行驶安全,同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
3、畅通原则:本互通工程改建施工期间,高速公路通车应保持畅通,应修建保通便道,基本上要做到保持双向四车道通行能力,确保施工过程中社会车辆都能以一定的行车速度顺利通过,保证一定的服务水平,同时最大限度减少因施工带来的高速公路运营损失。
4、确保施工进度的原则:在做好交通组织的基础上,确保施工进度,尽量缩短施工周期,要保证工程在规定的工期内完成。
5、安全文明施工,是做好交通组织的必要条件。
6、路网分流,强化管理,分步实施,加强与各级管理部门的联系,取得协助,降低交通组织的难度。
三、交通组织总体布署
1、组织管理机构:
项目部成立以项目经理为组长,项目总工、项目安全部长为付组长,工区负责人、专职安全员、主管工程师及施工班组长为组员的交通组织管理领导小组,明确各自的职责与分工,全面负责本工程的交通组织管理工作。
序号
姓名
职务与职责
联系电话
1
柯庆华
组长:全面负责交通组织的管理工作
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2
陈永贞
安全员:负责安全监督管理工作
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3
陈金聪
交通疏导员:负责指挥来往车辆通行
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4
郑成委
技术员:负责现场施工技术管理
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2、实施时间:2009年6月1日起,至2010年7月31日结束。
3、人员、物资、机械设备配备:主管工程师1人,技术人员3人,作业工人8人,专职安全员1人,交通疏导员2人;挖掘机1台,装载机1台,自卸车3台;交通警示标志牌3套,消防用具4套,交通疏导设施4套,人员防护用品16套,牵引设备1套。
交通指路标志
交通疏导员
四、分项工程