宝马(BMW)SBT E60制动部分手册SBT E85 车轮转速传感器.pdf

E85 车轮转速传感器
在 DSC□Mk60 上可以使用主动式转速传感器。主动式车轮转速传感器根据磁阻原理工作(与 E46 上
的技术相同)。
所谓磁阻就是:用磁场的作用改变电阻。
结构
根据车型和安装位置的不同,应使用结构类型不同的车轮转速传感器。DSC□Mk60 中已设码的插头为
蓝色。
DSC Mk60 使用普通的信号齿轮。
传感器元件和电子分析装置被分开安装在传感器外壳中。这样可以使传感器获得较佳的温度特性。传
感器的详细结构参见示意图。
索引说明索引说明
1 信号齿轮 2 带套管的传感器电缆
3 固定件 4 滑环
5 传感器外壳 6 永磁体
7 传感器元件 8 电子分析装置
9 传感器元件支架
功能方式
车轮转速传感器中的永磁体会产生磁场。磁场磁力线向右穿过传感器面到达传感器元件。信号齿轮使
磁力线发生偏转,进而改变了传感器元件上的薄薄的铁磁层中电阻。
SBT E85 车轮转速传感器 BMW AG - 10:48
出版时间(07/2003) 仅适用至新版 CD 出版为止版权页- 1 -
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索引说明索引说明
1 信号齿轮 2 电子分析装置
3 车轮转速传感器信号 4 永磁体
5 磁力线 6 传感器元件
电阻的变化又通过传感器元件转化为电压变化。然后从相对较小的 100□mV 以下的电压中产生电子
分析装置电流脉冲,并具备显著的不同的高低电平(7□mA 或□14□mA)。传感器的供电电压为 12□
伏特。车轮转速传感器可以形成 0 到 2500 Hz 的信号。
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