汽车安全技术培训课件.ppt

第五章汽车安全技术
概述
汽车安全技术法规与标准
汽车主动安全技术
汽车被动安全技术
汽车被动安全性试验
概述
汽车交通事故概述
据有关报导,自从有机动车道路交通事故死亡记录以来,全世界已有3 200余万人死于道路交通事故。2000年以来,因道路交通事故受重伤而住院的人数每年达500万人,受伤总人数达3 000万人。自汽车问世100多年以来,全世界因交通事故致残的人数达4~5亿人。
1990年全球有统计纪录的汽车交通事故损失为1 370亿美元,1993年达到5 000亿美元,而1995年初日本阪神大地震的经济损失约为1 000亿美元。
我国交通安全状况尤为严峻,许多城市道路交通是机动车、自行车和人混行,道路交通设施落后,交通管理水平低下,车辆本身安全性差,这些是造成汽车交通事故多的主要原因。
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概述
评价一个国家或地区交通事故的严重程度,一般用年万车死亡率(或死亡人数)和年10万人死亡人数两个指标。
万车死亡率表示在一定空间和时间范围内,按机动车拥有量所平均的交通事故死亡人数的一种相对指标。即平均每年每万辆机动车的致死人数,其计算公式为:RN=D/N×l04。图5 -1为1995年到2005年我国道路交通事故的万车死亡率和死亡人数。
美国、日本、欧盟等世界主要经济发达国家自1970年代以来,虽然汽车保有量逐年增加,但因采取了各种安全措施,包括对人的安全教育,使交通事故死亡人数一直呈下降趋势。
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概述
道路交通安全的影响因素
影响道路交通安全的主要因素包括人、汽车、道路和交通环境条件,见图5 -2。
人的因素影响,是指交通直接参与者的性格、体力上的弱点、经验不足或状态不良以及人的安全态度、意识的教育,驾驶员的选拔、培训和交通伤害的急救与保护等。
汽车本身因素的影响,包括汽车的结构、行驶安全性和技术状况等。
道路因素的影响,是指线路走向、路面状况、交通信号的布置和清晰度,以及交通规则、交通管理措施等。
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概述
环境条件因素的影响,包括对人的精神影响(疲劳、反应能力),对道路因素的影响(雨、雪、风、雾)以及对汽车的物理影响(道路附着条件、转向特性等)。
汽车安全性的分类
汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。
汽车主动安全性,是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
汽车被动安全性,是指交通事故发生后,汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。
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概述
汽车内部被动安全性指在事故中汽车减轻车内乘员受伤和货物受损的能力。
汽车外部被动安全性指减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害的性能,包括一切旨在减轻在事故中汽车对事故所涉及的行人、自行车和摩托车及乘员、其他车辆及乘员等的伤害而专门设计的于汽车有关的措施。
事故后安全性,是指汽车能减轻事故后果的性能。这是指能否迅速消除事故后果,并避免新的事故发生。
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美国的汽车安全技术法规
1966年美国首先制定实施了国家交通法、汽车安全法及公路安全法,1968年又实施美国联邦汽车安全标准FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standard,简称FMVSS)。
美国汽车安全法规将汽车的安全问题分为三大部分。第一部分是防止撞车等不安全事故发生的法规,第二部分中的技术法规是对撞车时的保护加以规定,即被动安全法规,第三部类中的法规是对撞车防止灾害性事故的发生而加以规定,即汽车防火安全法规。
现行美国FMVSS 一览表(1995年)如表5 -2为主动安全法规。
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欧洲汽车安全技术法规

联合国欧洲经济委员会( ECE)共有21个欧洲国家参加,美国、日本、加拿大、澳大利亚等国也以观察员身份参加了其活动。
ECE法规自1958年制定以来,经不断的修改补充,至今已颁布实施109项法规,其中,有88项是安全法规。
( EEC)汽车技术指令
EEC汽车技术指令是欧洲经济共同体成员国(包括德、法、英、意、丹麦、比利时、荷兰、卢森堡、爱尔兰、希腊等12国)经协商并经多次表决共同制订的。
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EEC指令不同于ECE法规的是:EEC指令一经下达后,就要在共同体成员国内强制执行,并优先于本国法规。
尽管ECE汽车技术法规和EEC指令由两个不同组织机构发布,由于两大组织机构彼此间有着极为密切的联系,几乎所有EEC国家都是ECE的核心国家