高校共享单车运营问题及对策研究.docx

高校共享单车运营问题及对策研究—以ofo共享单车为例摘要关键词共享经济;ofo共享单车;对策建议引言网络时代的信息普及,“互联网+"的沟通模式,使得以ofo为领导者的共享单车应运而生。作为共享经济下的新势力,共享单车有效地解决了入们短距离出行的问题。随时随地随骑随停的骑行体验是共享单车的创新“招牌”,适应于我国社会快节奏的生活和对交通道路易堵车、汽车尾气排放量大提出了一个有效的解决方案。共享单车顺应了低排放的绿色生活理念,一经出现就得到了快节奏城市人们的认可,人们的出行方式也因其发生了变化。根据《2016中国共享单车市场研究报告》第三方数据表明,截至2016年底,共享单车在中国的使用人数已达到1886万。2016年共享单车“遍地开花”该市场发展迅速,短短一年时间就有20多个单车品牌进入了这一市场,其中ofo,摩拜、hellobike等品牌更是迅速渗透到了北京、上海、广州、杭州等一、二线城市。与传统的租赁业相比,共享单车通过平台分享资源和信息,实现了更为精确的数据匹配,实现了自行车的资源最大化。以ofo共享单车为主的单车入驻校园,其商业模式已经影响了高校师生的出行****惯。但共享单车在高校的运营上仍然存在诸多问题,通过分析其在高校校园运营问题,并根据问题产生原因进行分析,可为其城市运营积累经验。这将丰富共享经济研究内容,为相关企业实践创新提供强有力的理论支撑和案例参考。二、高校ofo共享单车现状2016年下半年,共享单车成为市场新风口,ofo共享单车表现最为抢眼。ofo从最开始主打校园市场,到后期进入城市服务,人们纷纷开始尝试这一新鲜事物,带着新鲜与好奇,逐渐开始接触和使用共享单车。截止2016年10月,ofo共享单车已覆盖了二百多所校园、22座城市,从原来的2000辆共享单车增加到了八万辆,从微信端用车到独立的APP客户端,从北大校园走向全国高校,共享单车得到前所未有的关注和发展。ofo共享单车最早致力于解决大学校园的出行问题,具有很强的针对性,把服务的人群明确地定位在大学生群体,一方面是因为学校环境相对更封闭一些,并且大学生素质也更高一些。校园中传统的自行车租赁,一般需要独立的租赁点,拿到车钥匙后才可以解锁骑车,并且还要签署协议。ofo共享单车首创无桩共享单车方案,以共享单车和智能终端硬件为核心,只需要下载APP,输入车牌号或者扫车尾二维码就可以得到解锁密码,方便快捷,不限制停车地点。用户用车体验感受远远超过传统的自行车租赁。移动互联网下的共享经济是一种新型的拉动经济增长的商业模式,其自身的特点是强化“使用权”,弱化“占有权”,通过移动互联网平台,采集信息,并完成信息的传递,商家通过平台提供信息,消费者通过互联网平台获取信息并使用产品,如下图所示。三、ofo共享单车在高校运营问题(一)缺乏顶层设计,制度不够健全共享单车并不是简单的单车共享,它还需要一整套的单车出行系统支撑,以校园为单位进行单车投放、站点运营。由数据中心、驻车跟踪、单车电子锁、单车本身及通讯模块、监控设备共同组成。ofo共享单车需要智能终端能够提供消费者的一切需求。目前ofo平台只查询到基本的介绍和简单的指导,相关服务和使用帮助并不齐全。作为网约自行车,其服务与维护能力目前还较为薄弱,用车高峰期时,单车APP甚至出现无法登录和扫码情况。高校里使用ofo共享单车缺乏统一规划,停车过于随意,