桥头跳车现象.doc

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【摘要】本文从台背路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害进行原因分析,探讨提出减少病害防治措施。
【关键词】桥头跳车原因分析防治措施
1. 前言
随着高等级公路建设的迅速发展,我国公路建设取得了突飞猛进成绩,投入营运高等级公路越来越多,但从使用情况上看,桥头跳车现象成为普遍问题,尤其在一些软土地基地方更为严重,给管理部门带来了很大困难。有些桥梁刚刚投入使用就出现严重桥头跳车现象,高差达5~8厘米,使桥头接缝,在砼板遭到破坏,影响了行车舒适与安全。笔者就这些现象加以分析,初探桥头跳车现象,对此进行综合分析,对管理养护部门有较现实意义。
2. 桥头跳车原因分析
。当前一些施工队盲目追求高速度,没有严格按施工规程作业,台背填土速度过快,对地基造成扰动和破坏,没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物挤压力大,施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关,排水措施没有做好,压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定,工后沉降大,且不均匀,是造成跳车现象主要原因之一。
。台后填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近接触台背,不能将填料颗粒间孔隙完全消除,在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,便在短时间内产生压缩沉降,造成跳车。在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度达到要求,但台后填土较高,随着时间推移,也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力,严重时会使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车安全。不少桥梁通车多年,管理养护部门每年都进行大中修,每年都用沥青贯入式作了调平层,但沉降量仍然在8厘米左右,使下雨时水分不能迅速排出,影响行车,又破坏了路面结构,危及行车安全。
。地质不良,由此产生沉陷是桥头跳车的原因之一。南方的桥涵通常位于有河流地方,地下水位较高,在南方地带多有软土,此类土天然含水量大于液限,天然孔隙比大,常含有机质,压缩性高,抗剪强度低,一旦受到扰动,自然结构易受破坏,强度就明显降低,桥头路基填筑高度较大,产生基底应力相对较大,在车辆荷载特别是超载作用下,更容易引起地基沉陷,且变形稳定历时往往持续多年。就是在一些稳定地基,在在车辆荷载特别是超载外荷载作用下,也难免出现地基沉陷。
。桥台和台背路面在结构上存在着差异,从桥台和台背路面可以看出,桥台与台背左右侧是两个不同性质路面体系,桥台是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台各为不同的体系,台背为柔性或半刚性多层路面体系,在车辆荷载作用下,垫层、基层密实度迅速增加