汽车发动机电控技术试题.doc

汽车发动机电控技术问题
1、  教材12:具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统,在起动开关处于接通状态时,ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号(G信号后,接收到第一个曲轴位置传感器信号(NE信号)时,开始进行起动时的异步喷油
问:一般的G信号和NE信号不是由曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器来提供的吗?我认为反映曲轴位置的信号要么装在曲轴上(可装在曲轴前端或飞轮上),要么装在凸轮轴上,但没必要在曲轴和凸轮轴上都装。实际的电喷车是不是也就装一处啊,不必两外都装。
答:不是的。
有的发动机凸轮轴位置传感器就在凸轮轴上,而曲轴位置传感器是在曲轴后端一个信号齿轮和传感器线圈。有的发动机是都装在凸轮轴上—分电器上(见《汽车电子控制技术》P101。有的发动机是都装在曲轴上(见《汽车电子控制技术》P100)
2、教材15中的VS信号为什么信号?
答:是空气流量计信号。
 
3、教材16
“打开点火开关但不起动发动机,或关闭点火开关后,应适时切断燃油泵控制电路,使燃油泵停止工作。”
怎样理解“打开点火开关但不起动发动机”这个场合适合什么情况?
答:正常情况下,是打开点火开关后,即起动发动机。但有时,打开点火开关后,并不是想发动车(如想检查什么,找什么等,需打开点火开关却不要发动车的情况)或不是立即发动车(如又遇熟人说话或打开点火开关后,又想起什么事需要在车上立即先办等情况)
 
4、冯渊的汽车电控(咱们一块讲的):教材84页中的图3-56,该本教材理解“发动机高转速、低负荷时,发动机ECU通过FPC提供给油泵ECU 高电平,使汽油泵获得高电压,高速运转;当发动机低转速、低负荷时,发动机ECU也是通过FPC提供给油泵ECU低电平,使汽油泵获得低电压(约为9V),油泵低速运转。
而“发动机电控教材“对同一个电路的理解不一”,它的理解是“发动机高转速、低负荷时,发动机ECU通过FPC提供给油泵ECU 高电平,使汽油泵获得高电压,高速运转;当发动机低转速、低负荷时,发动机ECU却是通过DI提供给油泵ECU低电平,使汽油泵获得低电压(约为9V),油泵低速运转。
问题1)我个人比较赞同第一种说法,无论是“发动机高转速、高负荷时”或“发动机低转速、低负荷”时,发动机ECU都是通过FPC向油泵ECU输入高或低电平,而“DI”只是诊断电路。你认为叫经?
答:我赞同你的说法。ECU输出应只通过FPC,不能通过DI。因为,从电路图上可以看出,汽油泵控制ECU的DI是接三极管的集电极,只能输出,不能输入;而发动机ECU的DI电路明显的是一个信号输入电路。所以,DI应是汽油泵控制ECU输送给发动机ECU的诊断信号电路。
2)“DI“诊断电路如何工作?
答:如果汽油泵控制ECU出现故障了,DI的电压就不正常。发动机ECU检测到此电压异常,便认为供油系统出现故障。
 
5、我见到有个车后面标了:“ABS+”,你知识它和ABS的区分吗?我在网上只查到一种说法:ABS的升级版,含EBD,但很多含EBD的车,会同时标出:ABS+EBD,你怎么理解?
答:ABS+
我查了一下,感觉应该是在ABS的基础上性能的进一步提升。究竟是ABS的升级版,还是+EBD或其它什么功能,我也说不清楚。过去,+EBD的车,都明确地标出ABS+EBD。但,EBD是在ABS基础上增加的一个功能,以后,恐怕所有的ABS系统都会附带EBD功能作为一个标准配置,而在标注上标为ABS+EBD。想准确地知道这个含义,最好记下车型后,找在经销这种车的车行工作的学生问一下。
6、教材30页中的热线式空量计与进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏物进入空量计。
如何理解用于防止“回火进入空量计”?
答:发动机点火过早或进气门漏气等情况下,会出现缸内燃烧气体倒流回进气管中的现象,这一现象称为发动机回火。为了防止回火的高温损坏流量计,在流量计空气出口(接进气管的一侧)加防护网;为了防止外界空气中的脏物损坏或弄脏流量计而影响计量准确,在空气流量计接空气滤清器的一侧(进气侧)加装防护网。
7、冯渊电控教材中的36页图2-17中的图b中的有错误吧,应该是RH在左(靠进气管前面),而RH在右吧?
答:不错。RC作为补偿电阻应在进气的上游,即图中的左侧(进气是自左而右),若RC是在白金热线的下游(即白金热线的右边),则白金热线的热量会影响RC,而造成计量不准。我这本教材里没有错误。
8、冯渊教材中认为热丝和冷丝及其中一个精密电阻都装在主通道中,而另一精密电阻装在下面的控制电路中。但张西振的发控中认为只有热丝和冷丝装在主通道中,精密电阻都装在控制电路中。你认为呢?
答:我觉得从道理上讲,张教材对。但具体安装位置我不明确。
9、张发控中教材30中的图2-43中的叶片式空量计的检