东湖需要野趣,也需要欢乐谷读懂东湖新规划.doc

东湖需要野趣,也需要欢乐谷读懂东湖新规划.doc:..东湖需要野趣,也需要欢乐谷读懂东湖新规划历时一年申报,《武汉东湖风景区总体规划(2011-2025)»获国务院批准。新规划既做加法,景区从5个增至8个,也做减法一一划出部分过度城市化、景观资源匱乏、不符景区特征的地方,。加减背后,东湖水域面积未有改变,33平方公里。这是东湖风景区管理者和几轮规划坚守的底线。要野趣,也需要欢乐谷童汉芳在东湖风景区工作40年,其中大部分时间用镜头记录东湖。他亲历过几轮规划,听过许多对东湖的评价,印象最深的是:杭州西湖像***,武汉东湖像少女。***的美是打扮美,少女的美是自然朴实。落雁沙洲上纷飞的大雁、野鸭,老鼠尾低垂入水的杨柳枝,还有郭郑湖、团湖、后湖交联沟通的东湖水,每种都是遮不住的天然美。“东湖是野趣,西湖是人文。”武汉市城市规划设计研宄院院长于一丁如是归纳。虽然无法追赶西湖两千年人文积淀,但野趣正是东湖的王牌。随着经济发展,市民对生态需求越来越高,而城市中央能拥有连片湖水、山峦、野鸟和密林,这样的野趣不仅稀有,更是珍贵,“全球拥有如此禀赋的城市也不多见。”过去,只有一趟14路公交通往梨园小门,由中华路上车,车票1毛6分。现在,直接或间接抵达东湖的公交线路超过10条。公共交通折射出东湖的变化,从城郊湖到城中湖,与城市越来越紧密。随之而来是微妙的连锁反应。虽然风景区禁止商业开发,东湖风景区管理部门也不赞成用商业价值考察风景区,但不可否认,城市土地升值,推高了东湖风景区的土地价值,商业利益开始觊觎这块处女地。在隐形的商业诱惑和压力下,更能理解规划和东湖风景区管理者的坚持。无论《东湖风景区分期建设项目草案纲要(1950年)》、《武汉东湖风景名胜区总体规划(1993年)》,还是今年新版总规,保护始终在首位。但是,保护不是圈地而治、与世隔绝,保护和发展并非处于天枰绝然对立的两端。如果一味保护,反而会陷进资源、投入和客源的恶性循环__可达性影响客源进入景区,客源过少制约景区资源发挥;有限资源带来经济效益偏低,效益不佳导致投入减少;投入不足使得景区设施老化,抑制景区接待能力。现在的东湖与30年前比,已发生天翻地覆的改变一是居民对生态休闲的需求增加,令东湖价值大增;二是湖面不再适合养鱼,综合利用闲置渔场,需要引进新产业;三是“景中村”改造,带来的环境恢复和人口外迁。所有这些都需要激活东湖价值,用发展赋予新的内涵。于一丁的想法,东湖不能以打造中山公园的方式添置小景点、小游乐设施,而要作为区域考虑,发挥包容性,国际级湿地和世界顶级游乐并行不悖。东湖需要野趣,也需要欢乐谷。改善景区可达性新版总规出台前,东湖风景区已有动作,改善景区可达性,方便游客到达。比如,磨山风景区大门挪位,改向梅园,并开辟大面积停车场,符合近年私家车出游增加。未来,有3处入口,将东湖风景区与城市重要的人群聚集区联系。北部位于白马景区北侧,近杨春湖高铁副中心,以后,广州高铁游客能更便捷进入东湖;西部在渔光景区西侧,近徐东大道和中北路交会区域;南部在喻家山景区南侧,近鲁巷广场。随着东湖与市区关系密切,景区交通和城市交通难免打搅,就像环湖路现在已成为武昌到光谷重要的过境通道,车流负荷急剧增加。因此,规划不得不考虑几方面:景区间交通,景区对外交通,以及市