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标准化轨道交通工程安全风险管理体系.doc


文档分类:汽车/机械/制造 | 页数:约7页 举报非法文档有奖
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关键词:标准化;城市轨道交通工程;安全风险管理体系当前,国内城市轨道交通建设正在飞速发展。根据有关统计数字,截至2011年8月,已有15个城市正式运营城市轨道交通系统,总里程1621km,北京、上海和广州的运营里程均已跃居世界前10位;同时,有36个城市正在建设城市轨道交通系统,总里程超过1370km,。与建设规模同步上升的是安全风险。由于城市轨道交通工程建设的特殊性和复杂性,“大规模、高风险”的工程特点在广州地铁的建设中体现得尤其明显。近年来,广州地铁建设进入高峰期,最多时,同时建设线路高达8条,同时建设工点达200余个,同时施工盾构达80余台。某些工点施工难度大,主体基坑最深达34m,竖井最深达42m。与此同时,广州地区地质条件十分复杂,砂层、岩溶、软土、硬岩、断裂等各种不良地质条件共存,有“地质博物馆”之称。因此,大规模的地铁施工极易对周边环境造成不良影响,产生地面塌陷、房屋倾斜和管线破坏等风险。显然,面对如此安全形势,传统的经验型、事后型、人盯人的安全管理模式已无法应对,进行安全风险管理体系、技术及相关标准研究刻不容缓。自2005年起,广州地铁率先开展安全风险管理的研究与应用。2010年11月,住建部委托广州地铁牵头开展“城市轨道交通工程风险评估试点应用研究”项目,运用国际通行风险管理理论,以初步设计为切入点开展风险评估,并以广州地铁9号线为试点,验证工程建设安全风险管理标准化的可实施性。通过研究、应用、创新和总结,广州地铁归纳提炼出了“六评六管一平台”安全风险管理体系,先后在广州地铁2/8号线、3号线北延段、5号线、6号线、9号线得到应用,并在深圳、西安、东莞、合肥、昆明、长春等10多个城市地铁工程建设中推广,取得了显著的绩效。,对这类大型系统工程中的风险进行管理是一项挑战性的任务。国际通行的风险管理理论一般把这类风险分为两类:技术风险和计划性风险。前者指的是会导致项目无法达到其性能标准的风险;后者主要指成本超支和进度延期。,在管理中必须遵循以下原则:(1)360度参与的原则。即所有与工程项目相关的各方都应参与安全风险管理,包括监管方即政府、建设单位即城市轨道交通企业、设计勘察单位、施工单位、监理单位和第三方监测单位等。(2)贯穿生命周期全程的原则。即在城市轨道交通工程的可研、勘察、设计、施工和试运营的全生命周期不同阶段都应进行安全风险管理。(3)持续实施的原则。即应持续地、周期性地重复检测伴随城市轨道交通工程的关键安全风险。(4)团队管理的原则。即应将安全风险管理工作中所有分散的参与方联合起来组成团队,其目的在于:使各成员的知识可以分享和互补,对安全风险的识别和评估能够更完备和透彻;使各成员在安全风险管理过程中产生共同的利益,依据管理的成败共担奖罚。,建立科学的、标准化的安全风险管理体系是必要和可行的。虽然每个工程项目都有其独一无二的具体特点,但是对于安全风险管理而言,却都有上述普遍适用的原则。对这些原则予以固化,由此而产生的一系列工具、方法和流程,当其逐渐完备形成标准化体系之后,可以用于科学地管理城市轨道交通工程中的安全

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  • 上传人nnejja93
  • 文件大小240 KB
  • 时间2019-04-15