集装箱船到底可造多大.doc

莆集装箱船到底可以造多大?袂2015-03-1116:57:12来源:航运交易公报肃膀螆近年来集装箱船(船型船厂买卖)尺寸的增大超乎想象。该趋势会否继续?或是超过某极限值船舶并发生断裂?必须从专业角度认真探讨这个问题。薄对于单箱边际收益的追逐推动着集装箱船的大型化趋势,以致超巴拿马型集装箱船的设计获得巨大成功。目前载箱量达到19000TEU的船舶已经投入营运,20000TEU型船建造合同已经签订,更大型集装箱船正在研发中。袁这些庞然大物的尺寸令人震惊,更大船舶将接踵而至。近几年来,集装箱船尺寸的增大超乎想象。这个趋势会否继续?或是超过某极限值船舶并发生断裂?我们必须从专业角度认真探讨这个问题。答案的复杂程度远超问题本身,首先,由于一些现实因素,今天的巨轮只能在特定航线营运,如巴拿马运河目前和未来的船闸宽度、南美港口的吃水和对船长的限制以及纽约港口的空高限制等;其次,当市场出现对20000TEU以上型船需求时,技术上的挑战依然存在,特别是来自船体上部最大钢板厚度的挑战。在特定的限值范围内,目前的设计可以加长或加宽,其他扩大方案需要创新布局。故在尝试建造更大型集装箱船前,必须考量若干项物理标准,而极限值的设定须多次深入调研才可确定。芀日前,《航运交易公报》记者采访DNVGL全球业务总监杨欧乐(Jan-OlafProbst)。作为船型特别是集装箱船型研究专家,杨欧乐对大型集装箱船的技术、运营以及发展有着深入的思考,这正是基于DNVGL合并后在集装箱船领域的超凡实力。去年,全球签约订造的集装箱船,%入级DNVGL,%入级DNVGL;全球目前所有正在营运的集装箱船,%入级DNVGL,%入级DNVGL。目前,DNVGL合并后的集装箱船共同规范将在4月份进行业界聆听和意见听证活动,7月1日预计可以公布,有望在明年1月1日生效。***已有设计与试验羂杨欧乐向《航运交易公报》记者展示了目前市场上18000TEU及以上型船的4种设计。比较4种设计方案中涉及的船舶主要尺寸,实际上大同小异。船舶总长控制在400米之内,型宽控制在60米之内,,结构吃水均在16米(见表1)。薀杨欧乐表示,18000TEU及以上型船通常都是双岛型设计。烟囱后部布置4排40尺箱;机舱与甲板室之间区域布置5个2×40尺箱堆垛的货舱;货舱布置12层标准箱或11层高箱,舱面上布置10层。杨欧乐强调:“这种布置适用于使用单发动机(产品库求购供应)的船舶,可以说双岛型设计对大型集装箱船可装载能力提升产生了积极影响。”莀所谓双岛型设计,就是驾驶室和居住区位于船舶前部,机舱位于船舶后部,燃油舱布置在居住区下方(常规集装箱船驾驶室和机舱位于船舶后部)。驾驶室位于前部,大幅度改善视线,且与居住区布置在机舱上方的方案比较,该方案船首区域的集装箱装载量可增加5%~6%,居住区噪声和振动水平也较低。因为驾驶室与机舱分离,相当于在船体增加一个横向支撑,可改善船体的扭转强度,减少船体重量。薈从18200TEU、19450TEU、20400TEU、21360TEU以及22410TEU5种船型来看,基本上还是处于常规的集装箱堆垛行/列布局,调整幅度并不大(见表2)。杨欧乐表示:“前两种船型目前已经投入市场运营,对后3种船型,DNVGL也进