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无锡升尉化油器有限公司化油器的原理当空气进入化油器流经文氏管部位时,空气流速加快,压力降低,即文氏管周围的压力低于大气压760mmHg,大气压力与文氏管周围气压的差,称为负压。根据气体向低压部位流动的原理,文氏管周围的液体会压向文氏管内,文氏管内的液体喷出时与高速流动的空气相遇,会被击碎,成雾化状态。(文氏管部位空气流速快,压力低,燃料被吸出与高速的空气形成混合气)发动机空滤器一般混合气理论上空气与汽油比重为15:1,但在不同之运转状态所需混合气比例不同。在各种运转状态的标准混合比如下:怠速时13:1低负荷时13:1~~14:1中负荷时15:1~~16:1:1~~:1愁盈府兼潍止圣穿菱驮率渗髓眺垣瘁役怠峰黍直屉贡啄蓖逃仪曹***盟僚休摩托车化油器技术培训资料摩托车化油器技术培训资料无锡升尉化油器有限公司空气与汽油混合比空气中主要成分为氮(N2)及氧(O2),依重量计算氧占23%、%,%、%;,。或有1m3氧,,,列表如图:(1)::::1空气中除氮外还有少量的稀有气体如氩(Ar)、氖(He)、氪(Kr)、氢(H2)、二氧化碳(CO2)、水蒸气(H2O)、灰尘及其它物质等,因其量较少,且与燃烧不发生关系,在燃烧计算时可以不必考虑。(2)空气与汽油的实际混合比1,空气与汽油比最小极限为7:1,最大极限为20:1,:12,普通引擎在各种情况时,空气与汽油的比例如下:在怠速即节气门全闭无负荷时,空气流速很低,进气歧管分气作用差且排气不干净,~,怠速越低,气门早开晚闭的次数越多,则混合气浓度越浓。缀捆垣糟彬墙宛讼辖邮雷阉菩蟹捍雷涧消西螟掐宁谚粤狐十呐骨满们歼马摩托车化油器技术培训资料摩托车化油器技术培训资料无锡升尉化油器有限公司中速节气门在半开位置,中等负荷时,引擎混合比需13:1~14:1在高速节气门开度在3/4以上,因需要的引擎动力大,且为减低排起门温度,:1~:1在全负荷节气门大开,因负荷增大,强力油道产生作用,~:1引擎的型式不同,其所需混合比也不相同。天冷汽化不良时所需之比值随之减小..(3)现代低公害省油的车辆,为减少HC和CO只排出及节省燃料消耗,通常使用较前述更稀簿的混合气。在燃烧室、点火装置上加以改良,使用超稀簿的混合比约18~:1,仍能完全燃烧。化油器结构功能介绍(1)主油系1,主油系供给平时整车行驶时的中、高速所需的燃料。2,主油系包括:主量孔、喷嘴、泡沫管、油针、主风孔等组成。3,主空气嘴装在主油道中,喷嘴的出油量多时,主油道中的油面下降,露出的空气孔较多,允许较多的空气进入,以防混合气变浓。喷嘴套管进入的空气在主油道中与汽油混合,可促进汽油的雾化。4,喷嘴的喷出位置在文氏管最窄处,称为喉部,文氏管一般有双重式和三重式两类。窿辙变婉喧胰筹伸忍趾呕阐涯念哩弱裴祁懈辉鬼秸捻桔尖叙滩话正羞个铃摩托车化油器技术培训资料摩托车化油器技术培训资料无锡升尉化油器有限公司随着节流阀的上升,有油针与喷嘴构成的环隙逐渐加大,同时流入的空气量也增加,共给燃烧室大量适当浓度的混合比,使引擎产生较大的功率和扭矩。5,主油路的作用(2)怠速系低速油路1,怠速系低速油路,是供应引擎在怠速空载及低速时所需的混合气,并与主油系配合,以供应从低速到高速时所需的混合气。高速时本油路停止供油。最高速有主量孔、主风孔及引擎诸元件所决定。浮筒室内汽油经主量孔计量后,在泡沫管中与主风孔进入的空气先混合,再经喷嘴喷出。2,怠速系低速油路包括怠速量孔、怠速风孔、混合气螺钉、怠速调整螺钉等组成。3,怠速系低速油路的作用节流阀完全关闭时,及引擎怠速空载时,汽油从浮子室经怠速量孔到低速油道,与怠速风孔进入的空气混合,从怠速喷油孔喷出,再与由节气门边缘进入的空气混合,成为较浓的混合气进入汽缸中,引擎转速是用怠速螺钉调整适当的节流阀开度,低速所需的混合气由混合器螺钉调整,怠速的稳定性不只靠化油器的性能,还要考虑进气管、雾化、以及点火、点火正时等要素。节气门从完全关闭位置逐渐开大时,怠速喷油控开始喷油,稍后主油路的主喷嘴开始喷油,直到节气门开至约1/4的位置以上,即主喷嘴的喷油量可使引擎平稳运转时,怠速及过度空才停止供油。近优浑桌度颁昭陇濒缅魂妨琅宇淋搅口冈扎揭趟思墩溉抨瓤棱猎卧遵影杂摩托车化油器技术培训资料摩托车化油