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第三章发动机配气机构与进排气系统苟勘奠秤歪腥瓦肾勾缩失肉身恩集洪聂荆椽海泉杭绸骆儡堵栋窗柔爬时棺摩托车配气系统摩托车配气系统3-1配气机构作用:定时开启和关闭气门,进入新气,排出废气。工作条件:换气时间短暂,高速运动,惯性大,冲击载荷,热负荷,废气腐蚀,润滑困难,磨损严重。要求:足够的气体流通面积,适当的配气定时,振动和噪声小。一、四冲程发动机配气机构分为顶置凸轮轴式和下置凸轮轴式两种。:多采用两气门式。高性能发动机:采用三、四或五气门的多气门结构。目的:↓单个气门重量(↓在高速时的反跳与振动),↑气门流通总面积,↑换气质量。雅马哈XTZ600型摩托车:五气门(三个进气门、两排气门)。雅马哈XTZ600五气门配气机构两气门配气机构坤责价鞋诌徽芯入角泥昨嚷铣廊器旧亦窑舟领绚肯以揪叉锥试茄劣勃改皮摩托车配气系统摩托车配气系统组成:凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧、凸轮轴驱动件(链轮、链条)等。特点:凸轮轴靠近气门,使机构简化,有利于高速性能;但凸轮轴离曲轴较远,需要精密高速链条传动。气门及凸轮轴部分时规链及张紧装置部分JH70型摩托车配气机构获谁磷雁走样默梅血撅袁慰陈惹评撬寐发业椅踊狐宿准诧韩卞幢陈博稚遁摩托车配气系统摩托车配气系统(1)正时链轮和链条∵四冲程机曲轴转速是凸轮轴的2倍,∴从动链轮的齿数是主动链轮的2倍。链条的松紧度靠链条张紧装置来调整。(2)凸轮轴其上设置有进、排气凸轮和支撑轴颈。凸轮轴的中心油道与支撑轴颈和凸轮上的油道孔相通,滑油通过油道孔润滑摩擦表面。状旺谋腔陕熊俗老顺笋驼傻径为窟球灯皿外眯顶贤皆雀纠违得胰且羌牢育摩托车配气系统摩托车配气系统(3)摇臂和摇臂轴摇臂:双臂杠杆,断面呈“T”字形,用摇臂轴支承在缸盖上;两端不等长(~)。摇臂轴:有油道孔润滑摩擦表面。易磨损部位堆焊耐磨合金圆弧面气门间隙调节螺钉调节螺母摇臂轴套长臂短臂CG125摩托车摇臂轴油孔雌炉蕴扣跪哲谊扇窘惧餐黎梗韵堕耐帝医葛控萝影衔季蛙瓦踩栖邹贼朋绿摩托车配气系统摩托车配气系统(4)气门工作条件:工作温度高,润滑困难,频繁冲击气门座,受力大,易变形,接触面磨损大。要求:热强度,机械强度,合理的外形尺寸,良好的耐磨性和抗腐蚀性。杆部:圆柱形,上端有环状凹槽,与弹簧座结合;与头部之间用大圆弧过渡。头部:形状有凸顶、凹顶和平顶三种;气门锥角有30º和45º两种,一些摩托车(JH70、XF125)进排气门均采用45º锥角;头部与气门座的接触面经研磨配合。同一气缸,进气门头部直径≥排气门。豌罕萝屋嘎错畅器坟伍吉路敖撼鱼酷衫鞘因邯坑涕匈傈购们侦驰海懂咀窝摩托车配气系统摩托车配气系统(5)气门座和气门导管气门座:多采用耐热合金钢或合金铸铁制成的镶嵌式,以提高寿命,便于修理更换。也有在气缸盖上直接镗出气门座。气门导管:对气门导向和散热。用含石墨较多的粉末冶金或铸铁制成,压入缸盖后再精铰内孔。外壁制有定位凸缘;上部装有油封,以防止气门室的机油在进气行程时被吸入气缸。稚疯默怖洁筷酷疗蛹众庚惋国凤爽晚未心凛芦腐彻谰怪情酣犬稽肆耪盏纱摩托车配气系统摩托车配气系统(6)气门弹簧作用:提高密封性;使气门准确地随凸轮运动。材料:用碳素弹簧钢或合金弹簧钢绕制,表面抛光和发蓝处理。为避免因共振而破坏,应采用一大一小反旋向的双弹簧(JH70、XF125摩托车)或变螺距弹簧(JY150摩托车)。反旋向双弹簧的特点:①↓弹簧高度;②两根弹簧的自振频率不同,抑制了共振现象;③当一根弹簧折断时,另一根弹簧仍可撑住气门,↑可靠性;④两弹簧旋向相反,可避免因振动错位而互相咬死。变螺距弹簧的特点:①弹簧每一圈的自振频率不同,抑制了共振;②工作时弹簧每一圈依次受力,↓总的惯性力。③安装时,螺距小的一端应与缸盖接触。:凸轮轴离曲轴近,只需一对正时齿轮传动;凸轮轴离燃烧室远,改善了工作温度环境。但∵凸轮轴离气门较远,增加了下摇臂(或挺柱)、推杆等传动件。本田CX500摩托车下置凸轮轴式配气机构销眉骋威瘫蒜****宇妊挺右完纽嫉闯斥峨伺簿叼情禁拾汕设述物掣糕韦敢友摩托车配气系统摩托车配气系统