珠海物流园区选址.doc

北京师范大学珠海分校物流学院珠海物流园区选址决策方案指导老师:陈利民小组组长:郑祖日小组组员:马磊梁喜峰梁国胜梁俊源梁志坚张恒荣一、珠海物流园区规划背景 3(一)珠海物流发展现状分析 3(二)珠海物流发展的趋势分析 9二、珠海物流园区选址决策阶段一:预选 9(一)确定物流园区选址的候选区域 9(二)确定物流园区的备选地点 9三、珠海物流园区选址决策阶段二:精选 10(一)建立多级递阶层次结构,并建立指标集 12(二)利用AHP法确定各层次指标权重 13(三)建立对第二层各因素评价的评语等级集合 13(四)对评价指标的量化处理 14(五)一级模糊综合评价 15(六)二级模糊综合评价 15(七)对模糊评价结果进行判决——计算模糊评价值 15四、综合分析及园区最佳选址确定 15小组分工:珠海物流园区规划背景:郑祖日梁喜峰珠海物流园区选址决策阶段一:郑祖日马磊张恒荣珠海选址决策阶段二:郑祖日梁喜峰梁国胜梁俊源梁志坚综合分析及园区最佳选址确定:马磊张恒荣珠海物流园区规划背景珠海物流发展现状分析良好的区位条件珠海市位于珠江口的西南部,毗邻港澳,为连接粤港澳的中心区,是珠江三角洲区域中连接港澳和西南乃至全国的重要物流枢纽,具有优越的区位优势和良好的经济基础。珠海西铁路物流园区位于珠海市将重点打造的西部板块,穿过富山工业园,深入高栏港经济区,毗邻新青二业园、三灶工业园、平沙游艇旅游休闲区,是未来珠海市及珠江三角洲地区客流、货流集散的重要基地。完善的交通设施网络珠海位于珠江口西岸,地处珠江八大出海口中的五门汇流出海出,海岸线总长691公里,距国际水道仅1海里,通过西江可实现江海联运,水路交通运输条件十分优越。经过改革开放以来30年的发展,珠海目前已形成西区以高栏港区为主,东区以桂山港区为主,市区以九州、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区为主的三个港口群。到2010年底,珠海全市共有港口码头泊位127个,其中万吨级泊位16个,码头泊位总长度12893米,货物进出港量为6019万吨,,初步形成以煤炭、石油、液化天然气等大宗散货、集装箱为主的海运贸易,并以港区为依托,发展临港物流仓储业。 珠海建市以来,公路建设有了飞速发展,结合城市总体规划,全面开展了干线公路改扩建工程,新建了一批干线公路和支线辅助公路。京港澳高速、粤西沿海高速、江珠高速、广珠西线、机场高速等一批高速公路的相继通车,加快了珠海融入珠三角一小时经济生活圈,为珠海经济的发展,特别是物流的发展提供了新的动力。截至2010年底,,,。目前,珠海市公路交通初步形成以高等级公路为骨架,以城市为中心,向地区辐射,连接主要城镇、口岸、机场、港口等交通枢纽,对内对外纵横交错、四通八达的公路交通网络。 1995年6月通航的珠海机场,是目前我国规模较大、设计比较先进的主要民用机场之一。机场货运站仓库面积2160平方米,并预留2平方公里的发展用地。截至2010年底,。 物流服务需求基础建设物流园区是促进基础设施建设,改善综合运输结构的需要;是实施可持续发展战略,节约能源、保护环境的需要;是满足运输需求,促进粤西地区经济快速协调发展的需要;是改善投资环境,推动区域基础设施发展的需要;是推动横琴新区开发,进一步加强粤港澳经贸合作的需要。物流同区的规划目标是构建现代铁路发展需要的基础设施,形成现代铁路物流园区建设的基本框架和主要功能;加强珠海西铁路物流园区在珠海西部经济区中的服务能力和辐射范围;在营造铁路运输发展政策环境和制定物流园区发展各子系统规划及实施方案的基础上建设配套服务设施;完善和提高综合运输平台和物流信息平台,将商流、物流、信息流、资金流整合为一体化的现代物流体系;建立健全运输业的法律、法规,提高运输服务水平;全面发展现代铁路运输服务,完善和提高运输的软硬件环境,形成完善的区域性疏港运输服务中心体系。随着珠海西铁路物流园区的建设发展,最终使广珠铁路珠海段的斗门、珠海西和高栏港三站成为与广州市错位发展的、立足珠海市、服务珠江三角洲经济区,面向全球的区域性枢纽型物流园区。珠海物流发展的趋势分析珠海区未来经济发展趋势珠江东西岸城市人口(万人)GDP(亿元)**********