郑西高铁成功试车 郑西高铁2大技术图解.docx

郑西高铁成功试车郑西高铁2大技术图解日期:2010年01月30日09:56 来源: 作者:无缝技术工人在打磨钢轨编者按:1月29日郑西高铁试车,14点到15点45分,在短短的1小时45分钟就从西安到达郑州。郑西高铁的开通将极大的缩短全程时间,由最初的6小时降低到2小时内到达,极大的节省了旅客的往返时间。郑西高铁全线广泛应用了具有世界先进水平的无缝线路和无碴轨道技术,让乘坐舒适度大幅提高。那么什么是无缝线路和无碴轨道技术呢?下面我们详细的为您介绍一下: 无缝线路-用焊接长轨条铺设的轨道,因为长轨条没有轨缝而得名。无缝线路类型无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。,。接头之间还有一道轨缝,大约为6mm。留轨缝的道理很简单,是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度力,但钢轨温度每改变1℃,。轨温变化幅度为50℃时,。如此巨大的力足以将钢轨顶得歪七八扭,造成轨道不平顺,影响列车快速安全运行。轨缝使热胀的问题解决了,但是另一个问题又出现了:这道不起眼的轨缝不但使列车在运行时产生令人讨厌的“咔哒咔哒”声,更重要的是造成车轮与钢轨的撞击,对二者尤其是车轮的损害相当大,缩短了车轮的使用寿命。为了解决这个问题,业内业外很多人都在动脑筋。特别是那些热心的普通乘客,纷纷献计献策。铁路相关部门,比如《铁道知识》杂志收到读者大量的改进轨道接头的建议和设计。但是这些建议和设计尽管千变万化,接头依然存在,最好的办法是干脆消灭接头,这就是我们要说的“无缝线路”。所谓“无缝线路”,就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨,在基地工厂用气压焊或接触焊的办法,焊成200m到500m的长轨,然后运到铺轨地点,再焊接成1000m到2000m的长度,铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难,从理论上讲,“无缝线路”可以无限长。这种彻底消灭轨缝的办法,我国铁路正在一些主要干道上采用。假如你是个细心人,当你乘火车进京就会注意到,昔日的“咔哒咔哒”声已经大为较少。看到这里,你肯定要问,难道“无缝线路”就不存在热胀的问题吗? 物质不灭定律告诉我们,任何一种物质都不会消失,只不过从一种形式转化为另一种形式。钢轨的温度力也同样如此,它不可能消失,是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道,限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明,直径24mm的高强螺栓,六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。。由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系,所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温,以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断,夏天不致胀轨跑道,危及行车安全。就北京地区来说,℃,最低轨温为零下22℃度,℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果,北京地区最佳锁定轨温为24℃,实际允许锁定轨温为19℃~29℃。无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容,经济效益显著。据有关部门方面统计,与普通线路相比,无缝线路至少能节省15%的经