港件杂货港区总平面布置与码头结构设计（三维建模CAD图纸）.pdf

第一章总论 
  港口基本情况
港口是水陆联运的枢纽。港口水工建筑物是港口的主要组成部分,一般包括码头防波堤、
护岸船台滑道和船坞。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物,它是港口的
主要组成部分。建国初期,我国只有 6 个港口,泊位 233 个,其中万吨级泊位 61 个,年吞吐
量 1000 多吨级。50 多年来,我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。1973 年周
恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召,使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来,党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐,使我国沿海主
要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。到  1995  年底,我国拥有深水泊位 
400 多个,总吞吐量超过了 7 亿吨。50 多年代来,依靠科技进步,水运交通基础设施的面貌
产生了深刻变化。港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展,由起初的短桩小跨、实体重
型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构;并取得了一系列重大科技成就和具有的创新成果:如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆
炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉
箱的防浪设计和预制出运等。随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发,今后建港将更
多地处于各种复杂的条件下,或浪大流急,或海湾平缓,或地基土质松软。同时在适应新的
装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要
求。港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段,其中设计又可分为工程可靠性研究,初
步设计和施工图设计三个程序。本设计主要对重力式码头进行设计,其内容包括:作用及其
效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。水运系
统自 70 年代初开始应用计算至今,已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程
序,发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系
统。目前对港口水工建筑物中采用各种计算假定、各种计算方法、各种结构型式的梁、板、
排价差不多都有一些应用程序提供服务。三维问题的计算,程序的集成化、智能化,结构与
介质的相互作用等问题的研究和应用正在进一步发展。过去由于计算机条件的限制而不得不
采用各种简化,现在可采用较精确的方法。我总体上还
不高,优化设计、工程数据库和规范库的建立还有待进一步开发。要加快步伐赶上。
港口水工建筑物是港口工程的
一项主体工程。本设计的目的是:掌握港口水工建筑物计算的基本原理和构造知识,为今
后从事港口水工建筑物的设计工作打下牢固的基础。本设计需用其他课程(如土力学、水力
学、水文学、建筑材料、材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构和工程施工规范等课程)的
有关知识;对港口水工建筑物的经济性、安全性、使用要求和施工条件等方面进行综合考虑,
并通过实践来对计算整理编写设计书、绘制施工图纸。 
  主要设计结论
本设计的主要内容有资料分析、总平面布置、装卸工艺、码头结构方案拟定、设计概算、
结构计算部分。总平面布置包括水域和陆域两部分的布置情况。水域设计部分包括进港航道,
港池及码头前沿水深、回旋水域、锚地等的尺度和水深。陆域部分包括码头前沿线确定,泊
位长度,断面宽,高(即码头顶面高程­港池底高程),码头坡度的尺度计算及泊位的布置顺
序。泊位布置顺序应根据泊位性质(如共同使用机械)、后方布置(如共同使用堆场)、风向、
铁路等因素综合评估设计。装卸工艺部分包括工艺流程设计,机械数量,主要经济技术指标。
工艺流程设计根据泊位调整,工艺拟定做出多用途泊位的工艺流程设计。机械数量包括机械
和人员数量。主要经济技术指标有设计年通过能力、泊位数目、库场面积、装卸工人及机械
司机人数、劳动生产率、装卸一艘船所需时间等。由于从地质资料知地基条件较好,不易选
择高桩,易选用重力式码头。方案设计部分对方块和扶壁两部分进行断面设计,抗滑抗倾稳
定验算,对地基承载力验算,整体稳定验算。根据使用要求、自然条件、施工条件对两个方
案进行比选。结构选型后对推荐方案进行内力计算并配筋。由于方块的整体稳定性不适用于
大型码头,本设计推选扶壁为优选方案并进行内力计算和配筋。 
  项目背景
天津港腾运有限公司由于业务发展的需要,为解决原料及产品的运输问题,集团需配套
建设专用的运输码头。拟建 5000 吨几件杂货码头泊位及水文航道、港口配套的堆场等设施。
由于腾运有限公司主产变压器等,所以件杂货按钢铁计算。
第二章自然条