广州本田飞度CVT变速器原理与检修3.pdf

第三节液压控制
液压控制系统通过变速器油泵、阀门和电磁阀进行控制。变速器油泵由输入轴驱动。油液从变速器
油泵流经 PH 调节阀,以便对主动带轮、从动带轮和手动阀保持规定的压力。
阀体类型包括主阀体、变速器油泵体、控制阀体以及手动阀体。主阀体用螺栓固定在飞轮壳上,变
速器油泵体用螺栓固定在主阀体上;控制阀体位于变速器箱体外部;手动阀体用螺栓固定在中间壳体上。
一、阀体

控制阀体位于变速器箱体外部,它包括了无级变速器主动带轮压力控制阀、无级变速器从动带轮压
力控制阀、无级变速器起步离合器压力控制阀、主动带轮控制阀以及从动带轮控制阀。如下图所示。












1)无级变速器主动带轮压力控制阀
无级变速器主动带轮压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成,并由动力系统控制模块(PCM)控制。
无级变速器主动带轮压力控制阀向主动带轮控制阀提供主动带轮控制压力(DRC)。

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2)无级变速器从动带轮压力控制阀
无级变速器从动带轮压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成,并由动力系统控制模块(PCM)控制。
无级变速器从动带轮压力控制阀向从动带轮控制阀提供从动带轮控制压力(DRC)。
3)无级变速器起步离合器压力控制阀
无级变速器起步离合器压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成,并由动力系统控制模块(PCM)控制。
无级变速器起步离合器压力控制阀根据节气门开度调节起步离合器的压力大小(SC),并向起步离合提供
起步离合器压力(SC)。
4)主动带轮控制阀
主动带轮控制阀对主动带轮压力(DR)进行调节,并向主动带轮提供压力。
5)从动带轮控制阀
从动带轮控制阀对从动带轮压力(DN)进行调节,并向从动带轮提供压力。


主阀体包括 PH 控制调节阀、离合器减压阀、换档锁定阀、起步离合器蓄压阀、起步离合器换档阀、
起步离合器后备阀以及润滑阀。如下图所示。















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1)PH 调节阀
PH 调节阀用于保持自动变速器油泵所提供的液压,并向液压控制回路及润滑回路提供 PH 压力。PH
压力是由 PH 调节阀根据 PH 控制换档阀提供的 PH 控制压力(PHC)进行调节的。
2)PH 控制换档阀
PH 控制换档阀向 PH 调节阀提供 PH 控制压力(PHC),以便根据主动带轮控制压力(DRC)和从动带
轮控制压力(DNC)对 PH 压力进行调节。
3)离合器减压阀
离合器减压阀接收来自 PH 调节阀的 PH 压力,并对离合器减压压力(CR)进行调节。
4)换档锁定阀
换档锁定阀用于切换油液通道,以便在电气系统发生故障的情况下将起步离合器控制从电子控制切
换到液压控制。
5)起步离合器蓄压阀
起步离合器蓄压阀对提供给起步离合器的液压具有稳定作用。
6)起步离合器换档阀
在电子控制系统发生故障的情况下,起步离合器换档阀接受换档锁定压力(SI),并将润滑压力(LUB)
旁路转换至起步离合器后备阀。
7)起步离合器后备阀
起步离合器后备阀提供离合器控制 B B),以便在电子控制系统故障情况下,对起步离合器
进行控制。
8)润滑阀
润滑阀用于稳定内部液压回路的润滑压力。

(ATF)泵体
自动变速器油泵体用螺栓固定在主阀体上。自动变速器油泵为摆线式,其内转子通过花键与输入轴
联接,并由输入轴驱动。自动变速器油泵向 PH 调节阀提供液压。如下图所示。


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手动阀体通过螺栓固定在中间壳体上,它包括主动阀和倒档限止阀。如下图所示。










1)手动阀
手动阀根据换档杆位置,以机械方式开启或封闭油液通道。
2)倒档限止阀
倒档限止阀由倒档限止装置电磁阀提供的倒档锁定压力(RI)进行控制。当车辆以大约 6mph(10 km/h)
以上的车速向前行驶时,倒档限止阀将截止通向倒档制动器的液压回路。
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二、液压流程
发动机旋转时,自动变速器油泵即开始运转。变速器油(ATF)通过油滤清器泵出并泵入液压回路。
油泵排出油液流至 PH 调节阀,并形成 PH 压力,然后,PH 压力传送至带轮控制阀,最终至带轮。压力系
统控制模块操纵电磁阀进行液压控制,实现带轮传动比变换以及起步离合器的接合。
液压油口说明如下表及下图所示:

油口代码压力说明油口代码压力说明
CC