德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统_三_.pdf.pdf

应用多次图 2 0 表示一台使用 M u lte e D C R 共
喷射策略, 例如轨喷射系统的高速直喷式柴油机采用2 次
用主喷射前的一和 3 次喷射策略时烟度与 N O 、排放的关
。
次或多次喷射的系由于将喷油分成了顺序连续的3 个阶
,
方法来进一步段: 预喷、主喷和后喷, 在 N O x 排放和燃
。
降低燃烧噪声, 油耗相同的情况下, 烟度明显降低主喷
以及用后喷射来结束至后喷开始之间液压间隔的典型数值
降低碳烟排放为 4 0 0 一 8 0 0 p s; 后喷油量占总喷油量
。。
等实际生产的的 15 ~ 2 5 % 多次喷射是一种作用明显
,
M u lte e D C R 共的措施因为它只将现有的 M ult e c O C R
。
轨喷射系统已能共轨喷射系统稍做改动
提供多次喷射的德尔福公司内部车队的汽车上对同
, 。
能力并减小各一种控制策略进行了评估试验证实, 在
个喷油器之间的欧洲排放试验循环中, 颗粒排放物减少了
。,
差异 3 5 % 以上而其他气体排放物只有微量
。
多次喷射的增加这些结果表明, 多次喷射方式在
、
的关键在于系统控制总喷油速率燃气混合和燃烧过程等
。
的液力稳定性和方面开创了新的可能性
控制策略的优德尔福M ult ec O C R 高压共轨喷射系
。、
化为了确保多统在控制柔性精确的喷油量控制能力和
次喷射受到的干零件的装配适应性等方面满足了大多数直
。
扰最小, 系统的喷式柴油机的要求喷油器能够提供多次
协调性就显得特喷射的能力, 并具有达到很小喷射间隔的
。。
别重要了为达潜力这在很大程度上得益于电磁控制阀
到所要求的压力的高速动作和喷油嘴针阀的高速动态响
。
和喷油控制, 每应德尔福公司已为 M 川te c O C R 共轨喷
种系统都要进行射系统开发成功了一种以加速度信号处理
。。
步优化; 精确的模拟试验图 16 表示 M u }te e D C R 为基础的创新的控制策略该系统已显示
、
(2 )系统液力稳定性和多次喷射控制共轨喷射系统采用 4 次喷射(远预喷射出在目前所有应用范围内达到市场领先的
、
策略的最佳化; 近预喷射主喷射和近后喷射)方式时喷性能和控制柔性, 并具备满足欧3 排放法
, 。。
(3 )改善发动机参数的协调性以满油器 5 0 次连续喷射的情况这些试验结规的能力
,
足未来排放法规的要求并进一步降低果证实. 各次喷射之间的干扰和发动机每为满足未来更为严格的排放法规,
、
噪声。