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什么是转向架
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一,其主要作用如下:
1)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度,以满足铁路运输发展的需要;
2)保证在正常运行条件下,车体都能可靠地坐落在转向架上,通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动;
3)支撑车体,承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。
4)保证车辆安全运行,能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
5)转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装,使之具有良好的减振特性,以缓和车辆和线路之间的相互作用,减小振动和冲击,减小动应力,提高车辆运行平稳性和安全性。
6)充分利用轮轨之间的粘着,传递牵引力和制动力,放大制动缸所产生的制动力,使车辆具有良好的制动效果,以保证在规定的距离之内停车。
7)转向架是车辆的一个独立部件,在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
转向架的分类
1 按有无牵引传动装置
动力转向架和非动力转向架
2 按车轴的数目和类型
分为二轴,三轴,多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类
3 按轴箱定位方式
拉板式,拉杆式,转臂式,层叠式橡胶弹簧,干摩擦式导柱定位,
4 按弹簧装置分类
一系、二系弹簧悬挂
5 按摇枕弹簧的横向跨距
内侧悬挂,外侧悬挂,中心悬挂
6 按车与转向架之间的载荷传递方式
心盘集中承载,非心盘承载,心盘部分承载
7 按结构
构架式焊接转向架,三大件式转向架,准构架式转向架
对转向架的基本要求
对于转向架,其优良的性能和性能稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护和特殊的运行环境必须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和安全至关重要,对轨道交通系统运行的经济性有重大影响。
国内现状
现在国内除了采用国产转向架,还有引进国外技术的,主要有两种:
一种是***l号线、2号线和广州地铁l号线转向架,为欧洲整机进口的产品;
另一种是北京复八线地铁用转向架,为引进韩国韩进重工技术而研制生产的产品。杭州地铁采用的是德国西门子公司所研发的车辆,故重点介绍欧洲系列产品。
SF一30型转向架
SF一30转向架是西门子公司开发的、采用独立旋转车轮式的动力转向架,应用于100%。没有过渡台阶。实现了100%的低地板。车辆地板距轨面高度仅为320 mm,方便了乘客卜下车。到目前为至,两门子已经成功开发出了SF—40、SF一50等型转向架,并广泛应用于欧洲各国的城市轻轨(LRV)低地板车辆上。sF一30型转向架的车轮采用独立旋转车轮,转向架采用内侧焊接式构架,动装置为左右方向纵向布置2个交流异步电动机和齿轮箱,一系悬挂采用锥形橡胶堆定位,二系悬挂为4个螺旋钢弹簧和垂向液压减振器,制动采用***式单元制动装置。