某纯电动车悬置系统振动噪声设计研究 辛雨.doc

袂某纯电动车悬置系统振动噪声设计研究薀辛雨李玉军北京新能源汽车股份有限公司蒇膃摘要:纯电动汽车动力总成组成及特点与传统燃油车辆存在区别,这对悬置系统设计提出不同需求。基于Adams软件,某纯电动汽车悬置设计过程中,通过合成九种不同供应商供货零部件获得动力总成整体转动惯量参数;采用扭矩轴理论计算该动力总成扭矩轴位置,为悬置设计提供参考;使用解耦验证及优化方法,确定悬置刚度,并降低泵类等纯电动汽车振动噪声风险源凸显现象;通过位移量计算及载荷计算,确认了悬置刚度曲线,并防止动力总成位移过大造成干涉异响;通过瞬态响应计算,对换挡等工况的电机扭矩控制策略提出了策略设计要求和参考,防止该工况动力总成发生抖动颤振现象。莂莁关键词:电动汽车,悬置,转动惯量,扭矩轴,解耦,瞬态响应。薈中图分类号:+2,+92,&OptimizationResearchforaPurelyElectricVehicleProject肁XinYuLiYujunBeiJingElectricVehicleCO.,LTD莅蚄Abstract:ThepowertrainofElectricvehicleis differentfromtraditionalfuelvehicles,somountingsystemdesign&,,,andconfirmstiffnesscurvebydisplacementcalculation&,:electricvehicle,mountingsystem,powertraininertia,torqueaxis,decouplingoptimization,,环境污染等一系列问题,纯电动汽车的推广力度在我国越来越大。中国汽车工业协会发布的数据显示,2014年新能源汽车生产78499辆,销售74763辆,。电动汽车的销量猛增,同时各大汽车厂商对其各部件的性能设计都提出了更高的要求。袄对电动汽车而言,首要研究的是其电机、电池及电控的三电系统;而悬置系统作为支撑电机系统的关键重要部件,不但影响了动力系统的整体匹配运转,还影响了整车的振动噪声性能,因此需要对电动汽车的悬置系统振动噪声设计需要进行深入研究【1-3】。同时,由于发动机与电机在振动噪声、扭矩特性上存在较大区别,这对悬置系统的设计优化匹配带来影响。 芈在某纯电动汽车设计过程中,基于Adams软件并遵循悬置系统设计流程进行选型,并根据纯电动汽车特点进行调整。首先,纯电动汽车由于功率及转速要求,电机结构往往在设计中期定型;因此悬置设计前期,只能使用电机、减速器数模计算转动惯量参数合成了动力总成整体惯量参数,并考虑悬置布置等问题。其次,纯电动汽车动力总成可能涵盖电机、减速器、空调压缩机及其它振动噪声激励源,悬置系统解耦优化可大大降低各种激励源引起整车振动噪声的风险;同时悬置解耦计算可用于确认悬置刚度;再次,纯电动汽车电机扭矩变化特点与发动机不同,对动力总成位移量及载荷进行计算不仅仅为确定悬置刚度曲线提供设计方法,为悬置支架强度及疲劳分析提供参考,同时也为动力总成位移量本身控制提供了参考,包括瞬态工况下的位移量控制。蒈膅1转动惯量合成芃纯电动汽车电机与减速器总成重量及体积等方面远小于传统燃油车辆,从而在机舱位置为在动力总成上布置其他振动噪声源留出了布置空间。例如空调压缩机、真空泵、水泵等振动噪声源在纯电动汽车中凸显,将该类振动噪声源布置于动力总成上可使用悬置系统进行有效振动噪声隔离。泵类振动源布置于动力总成在获得良好隔振效果同时,在另一方面对悬置振动噪声设计及前期动力总成惯量参数获得提出更高要求。肈某项目纯电动汽车动力总成整体由电机、减速器、空调压缩机、空调压缩机支架、真空泵、真空罐、真空泵支架、动力总成连接架、动力总成控制器等9种不同供应商供货的零部件组成。而悬置设计前期,动力总成整体处于设计