合肥市城区垃圾中转站分布及其建设的思考.doc

合肥市城区垃圾中转站分布及其建设的思考随着国家“中部崛起”及安徽省“东向发展”战略的实施,合肥迎来了重大发展机遇。到2006年底,,%,而合肥中心城区人口已达224万人,近几年的人口增长率为8102%,同时城市生活垃圾也成增长趋势,平均每年以5%~8%的速度增长,到2005年,。根据汪浩[1]等人对合肥市生活垃圾量回归预测表明,到2010年、、。根据《合肥市城市总体规划(2006-2020)》提出把合肥建设成为先进制造业基地、高新技术产业基地、现代服务业基地和独具魅力的现代化滨湖城市,所以未来合肥的发展对其产生的生活垃圾收集、运输和处理提出了更高的要求。到2010年,全市垃圾中转站要达到60座以上。城市垃圾中转站作为垃圾处置系统中一个重要环节,其作用必然是举足轻重的。1合肥市城市垃圾管理合肥市市容环境卫生管理局负责全市垃圾的管理工作,对城市生活垃圾的收集、运输和处理进行监督与管理,并根据《城市市容和环境卫生管理条例》制定《合肥市城市生活垃圾管理办法》。合肥市1996年7月1日开始征收生活垃圾处理费;2000年制定并实施了生活垃圾处理费征收标准;2003年进行了分类收集、贮运的试点。目前,合肥市对城市垃圾的处置仍然以单一填埋为主,。近期正在实施垃圾填埋气回收发电项目,筹划垃圾焚烧项目。2合肥市城区垃圾中转站及垃圾清运基本情况合肥市城区的面积约为596Km2,城区原有中转站17座,主要分布在4个行政区中(见表1)。由于城市规模的不断扩大,原老城区17座中转站不能满足垃圾日清运的需要,新兴城区的生活垃圾处理矛盾日益突出,为此,市容部门新建14座垃圾中转站(如表1中标“3”)。从这31座中转站在地图上分布情况看(如图2所示),基本满足了城区垃圾中转的需要。由表1可以看出垃圾大部分采取压缩中转,使垃圾压实减容,方便贮运。如表2所示各区垃圾中转站服务区内人口密度差异比较大,日清运垃圾量存在差异,这可能是与城市内区域功能有关的。中转站运行费用是政府部门一笔大的开支,它包括了人员工资、水电费、机动车油费及维修费用;选择合理的中转站建设面积、建设用地和人员数量也是政府面临的问题。合肥市垃圾清运如图1所示,垃圾从中转站到垃圾场基本采用密封式垃圾箱运输,对于离中转站远的服务区垃圾采用自带压缩设备的机动车辆清运,这就减少了垃圾在清运过程中对环境污染,但一些自运单位仍然是拉臂式垃圾车厢。图1合肥市生活垃圾收运方式现状表1合肥市各城区垃圾中转站具体情况表2合肥市各区垃圾中转站基本功能情况图2合肥市老城区垃圾中转站位置分布图(来源:互联网)3存在的问题合肥市垃圾中转站由各区的建设部门设计建成后移交给市容管理部门管理。建设部门只根据城市发展规划来选择建设垃圾中转站,而不是从区域功能、人口密度、环境影响等角度合理地建设中转站。建设部门和市容部门工作上相互独立,致使中转站的建设存在一定问题。,对周围环境有影响先前建设的合肥市老城区垃圾中转站的位置由于城市规模的扩大现在处于城市中心地段,如居民小区、菜市场附近等,市中心某两个中转站与居民楼只有一墙相隔。从表面上看给这些地