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10 世界桥梁 2009 年第 4 期
双塔连体四索面分幅斜拉桥牵索挂篮设计
熊守富,陈钧,李本宏
(中铁六局集团有限公司,北京 100036)
摘要: 天津市快速路南仓道铁东路立交主桥为双塔连体四索面预应力混凝土分幅斜拉桥,主梁标准段采用
牵索挂篮施工,介绍在幅间净距小、梁下净空低的不利条件下牵索挂篮的设计。
关键词: 斜拉桥;牵索挂篮;设计
中图分类号: U448. 27 ;U445. 38 文献标志码:A 文章编号:1671 - 7767 (2009) 04 - 0010 - 04
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1 工程概况
天津市快速路南仓道铁东路立交为中心城区快
速路环线西北半环跨越铁路南仓编组站立交体系的
一部分,该桥跨越了铁路南仓编组站、京山线、南曹
联络线、站场预留线、京津城际铁路、在建京沪高速
铁路共 52 条铁路股道,其中主桥采用双塔连体四索
面预应力混凝土分幅斜拉桥,全长 300 m ,跨径组成
图 2 主梁标准段结构
为 150 m + 150 m ,采用刚构体系,在主墩位置处塔
调,挂篮整体刚度要求很大;加上安全防护,挂篮重
墩梁固结,其余部分左右幅分离(见图 1) 。
量与块段重量比值将大于 0. 55 ,混凝土浇注过程中
需要张拉 2 或 3 次拉索,以控制挂篮变形和主梁
应力。
(2) 斜拉索采用扇形空间布置,牵索横桥向及
顺桥向投影角度变化大,起始块段牵索穿越箱梁底
板,每个节段梁端锚固点投影延长到挂篮锚固端处
图 1 天津南仓立交主桥结构示意的位置、角度不断变化,使挂篮主纵梁弧形首及牵索
该桥斜拉索采用扇形布置,梁上索距为 6 m ,桥设施设计较为困难。
塔每侧布置 21 对斜拉索,全桥 84 对共计 168 根斜(3) 按照常规设计,抗剪设施与牵索前后对应,
拉索。每幅桥主梁采用预应力混凝土双主梁截面,2 拉索水平力可直接通过主纵梁传递至抗剪装置,本
个边主梁为单箱单室结构,主梁顶面宽 22. 45 m ,顶桥拉索梁端锚固块位于箱梁翼缘,因拉索角度变化
面单向 1. 5 %横坡(见图 2) 。主梁施工分段包括 0 导致锚固块在高度上有变化,在此纵向位置通过主
号段、1 号段、2~21 号标准段、23 号边跨直线段、22 纵梁将拉索水平分力直接传递到抗剪装置上设计难
号合龙段。其中 0 号段长 19. 5 m ,1 号段长 6 m (梁度大。
高 2. 5~3. 5 m 渐变) ,采用支架现浇施工,并作为(4) 按照常规设计,牵索挂篮通过悬臂板***
挂篮拼装平台;2~21 号段分段长度均为 6 m ,采用刚性吊钩可实现挂篮的下落提升以及走行,本桥由
挂篮悬浇施工;23 号边跨直线段长 12 m ,采用支架于主梁左右幅分离,左右幅梁的间距只有 40 cm ,无
法现浇施工;合龙段长 2 m ,采用吊架法施工。法采用刚性吊钩。
(5) 桥位处混凝土箱梁底板距离铁路既有高压
2 挂篮设计难点线很近,牵索挂篮梁高和整体升降高度受到限制,混
(1) 主梁标准块段纵向长 6 m ,梁面宽 22. 5 m , 凝土箱梁中间底板走行前后无法采取整体滑移升降
块段重量达 280 t ,为保证节段施工纵、横向变形协方式。
收稿日期:20