F110-GE-100小涵道比涡扇发动机总体结构分析.doc

F110-GE-100小涵道比涡扇发动机总体结构分析目录F110-GE-100小涵道比涡扇发动机总体结构分析 1制作团队 1发动机图例 2讨论题 2结构和系统 3高低压转子结构形式及支承方案 4传力路线分析 4风扇转子及机匣结构设计特点 5涡轮转子-支撑结构设计 5低压转子联轴器特点 5减重措施 6制作团队组长:皮启遥小组成员:皮启遥,李明哲,孙睿智,叶斯泰·克勒施别克,王洪波PPT制作人:皮启遥PPT汇报人:皮启遥,王洪波资料收集人:李明哲,孙睿智,叶斯泰·克勒施别克报告撰写人:,并说明其特点;;;-支承结构设计特点;;;结构和系统进气道:环形。带17个径向支板。风扇:3级轴流式。进口导流叶片的铝制尾缘可调。转子叶片材料为钛合金。水平对开机匣,使转子叶片可单独更换。。压气机:9级轴流式。头三级为钛合金,后六级为A286钢。零级和头3级静子叶片可调。盘鼓式转子,惰性焊连接。水平对开机匣,前段为钛合金,后段为钢。压比11。燃烧室:短环形。火焰筒由HastelloyX合金经机加工而成。燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷口喷出并雾化,实现无烟燃烧,具有均匀的出口温度场。高压涡轮:单级轴流式。高负荷气冷叶片,用冲击和气膜冷却。机匣内衬扇形段,通冷却空气进行主动间隙控制。转子和静子可单独更换。低压涡轮:2级轴流式,叶片带冠。转子叶片均可单独更换,静子叶片分段更换。加力燃烧室:用盘旋式混合器使内外涵气流有效混合。内涵气流中90%的气流在燃油喷入外涵气流前燃烧完,使得整个工作范围内的温升平稳。尾喷管:收敛-扩散型,喷口面积由液压作动筒和作动环腔控制。高低压转子结构形式及支承方案转子结构:环形燕尾槽:压气机***用环形燕尾槽固定后几级短的工作叶片。焊接转子:采用同种材料的转子焊为一体的结构,焊接方式为惯性摩擦焊和电子束焊。:采用了螺栓连接的可装卸方式,便于叶片的装拆与锁紧。:高低压涡***与盘,盘与轴的连接结构中,均用专门的前伸或后伸的安装突缘作为连接处,避免了在***腹板上开安装螺栓孔的做法,***不会因开孔而削弱。支撑方案:HP:1-0-1(其中1号和5号轴承位滚棒轴承,2号轴承为滚珠轴承)LP:1-1-1(3号轴承为滚珠轴承,4号轴承为滚棒轴承)5个主轴轴承,其中高压涡轮后轴承位中介轴承3个承力框架:进气机匣,高低压压气机间的中介机匣和涡轮后机匣发动机的主安装节位于中介机匣上,辅助安装节设置在涡轮后承力机匣两侧。低压转子采用1-1-1支承方案。风扇有可变弯度的进口导流叶片,利用进口导流叶片固定不动的前缘部分作为传力的承力件,风扇转子由前后两个支点支承。由于高压转子具有单级高压涡轮,高压转子采用1-0-1支承方案,并通过中介支点将高压转子支承于低压转子的支承方案,这种结构能取消高压涡轮前、后的承力结构,使发动机结构简单,质量轻,可靠性提高,因而为许多发动机采用。两个转子受力较大的滚珠轴承均固定于中介机匣上,由于主安装节也是安装在中介机匣上,使传力路线更好。然而,中介轴承位于低压涡轮后支点,其冷却、润滑条件非常恶劣,容易发生故障,所以对轴承的设计要