客专电牵验标(接触网)宣贯培训教材.doc

第四章 《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》宣贯要点 2
第一节质量控制点和施工关键技术 4
一、接触网施工测量的统一、精确和专业化 4
二、基础施工与铁道线路的关系的处理 5
三、腕臂和吊弦施工测量、计算、预配和安装 8
四、接触线的平顺性 12
五、承力索和接触线的新线蠕变 14
第二节定位装置 19
第三节承力索、接触线架设 22
第四节中心锚结 23
第五节吊弦及弹性吊索 24
第六节接触悬挂 25
第七节线岔 27
第八节冷滑试验及送电开通 33
第九节动态检测 41
第十节铁路电力牵引供电系统试运行和性能试验 43
《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》宣贯要点
我国客运专线铁路电力牵引供电工程及其相关工程设计大量采用的国内外“四新技术”和先进标准直接影响到《客运专线铁路电力牵引供电工程施工验收暂行标准》(以下简称“客专电牵验标”)的制定,本章对该标准中的重要条文从制定的依据、思路、方法、背景、相关要求和执行时的注意事项予以解释。
“客专电牵验标”是按照铁建设函[2005]84号“关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知”要求,依据《时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》、《时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》、国内外电气化铁路施工经验,并借鉴国外高速铁路、特别是欧洲高速铁路相关技术标准进行编制。该暂行标准是在铁路电力牵引供电工程专业施工质量验收的主体标准《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10421-2003)的基础上,针对客运专线铁路的特点进行补充。“客专电牵验标”规定了客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收的主要技术要求,适用于设计时速200~350公里新建客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收。由于我国在客运专线铁路电力牵引供电工程、尤其是客运专线铁路接触网施工验收方面的经验不足,本暂行标准尚需通过我国客运专线铁路建设、运营管理时间的检验,不断充实完善。
“客专电牵验标”共分七章,主要内容包括总则、术语、基本规定、牵引变电所、接触网、牵引供电调度系统、电力牵引供电单位工程综合质量评定等。
与“常速电牵验标”相比,“客专电牵验标”的最大变化在于接触网上。由于接触网工程及其相关工程设计大量采用国内外“四新技术”和先进标准,因此必然给接触网施工及其验收带来一系列的新思路、新方法、新要求和新规定。“客专电牵验标”的特点主要体现在以下几方面:
1.“四新”技术、尤其是先进的试验调试、检测检验技术的采用更多,参考采用了不少欧洲标准和德国标准。
、路基、桥梁、隧道、信号、机车车辆(动车组)等专业的配合要求更高、更严。
,更加注重弓网关系、接触网与钢轨间的关系。
《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》主要技术参数与国外标准对照表
序号
条款号和参数
国外标准
本暂行标准
备注
1
:
弹性吊索张力允许偏差
±10%设计张力
±10%设计张力
德国专家交流咨询
2
:定位点两侧接触线高度允许偏差
时速≥ 200km时:±10 mm
±10 mm
《德国接触网设计、施工、运营指标》()
3
:两相邻悬挂点接触线高度允许偏差
时速≥ 200km时:±10 mm
±10 mm
《德国接触网设计、施工、运营指标》()
4
:
接触线坡度
时速250km:不大于1‰;
时速>250km:0
时速200~250km:不大于1‰;
时速300km以上:0
欧洲标准EN50119-2001
5
:
接触线坡度变化率
时速250km:‰;
时速>250km:0
时速200~250km:‰;
时速300km以上:0
欧洲标准EN50119-2001
6
:
弹性不均匀度
车速km/h 200~230 230~300 >300
简链<40 <40 <25
弹链<20 <10 <10
车速km/h 200 250~300 >300
简链<40 <40 <25
弹链<20 <10 <10
《欧洲电气化铁路互通技术规定》(96/48/EC)
7
:
动态检测参数
车速km/h 燃弧率% 动态接触力N
≤200 ≤ 最大300 最小>0
>200 ≤ 最大350 最小>0
车速km/h 燃弧率% 动态接触力N
200 ≤ 最大300 最小>0
250/350 ≤ 最大350 最小