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目录
第一章绪论 1
第二章线路平面定线 6
第一节紧坡地段定线 6
一、定线要点 6
二、展线方式 6
三、导向线定线法 7
第二节缓坡地段定线 7
第三节定线过程 8
一、曲线板的制作 8
二、定线 8
第三章线路平面设计 11
第一节平面组成和曲线要求 11
一、曲线要素计算 11
二、消除弦弧差的方法 11
第二节直线设计 12
一、夹直线的概念 13
二、夹直线长度的确定 13
三、夹直线长度的保证 13
第三节曲线设计 14
一、圆曲线设计 14
二、缓和曲线设计 14
第四节线路平面图 15
一、线路里程和百米桩 15
二、曲线要素及其起终点里程 15
三、线路上各主要建筑物 15
四、初测导线和水准基点 16
第五节本设计线的特点 16
一、设计线的地面特点 16
二、设计线的特点 16
第四章线路中桩坐标计算 17
第一节中桩坐标计算的意义 17
第二节中桩坐标计算的方法分析 17
第三节中桩坐标计算的程序设计 21
一、中桩坐标计算的程序设计 21
二、程序流程图 28
三、程序实现过程 28
第五章线路纵断面设计 29
第一节纵断面设计的一般问题 29
一、限制坡度 29
二、坡段长度 29
三、坡段连接 30
四、最大坡度的折减 31
五、克服高度 34
第二节纵断面设计的特殊问题 34
一、桥涵及道口地段 34
二、隧道地段 35
三、站坪地段 36
第三节详细纵断面图 37
一、绘图要求 37
二、本设计中的部分纵断面图 38
第六章横断面设计及土石方计算 39
第一节横断面设计 39
一、设计过程 39
二、设计图例 40
第二节土石方计算 41
结论 47
致谢 48
主要参考文献 49
附录 50
第一章绪论
精伊铁路位于新疆维吾尔自治区西部博尔塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州内,该线从兰新铁路西段的精河站接轨,经精河县后,沿天山北麓西行,跨尼勒克河,穿越婆罗克努山,进入岭南低山丘陵区,途径尼勒克、伊宁东、伊宁、伊犁、霍城、清水河和霍尔果斯等17个车站(近期开站13个),。该铁路为二级铁路,将是新疆首条电气化铁路。自此,“欧亚大陆桥”将新增一条新铁路通道。
长期以来,伊犁与疆内外地区没有铁路相通,翻越漫长的果子沟盘山公路不仅使进入伊犁的外地人生畏,就是伊犁人也没有谁会认为走这条路是一种轻松。单一的交通方式、漫长难行的公路严重制约了当地的经济发展。上世纪初,中国民主革命的先驱孙中山先生在他的建国大纲中,就已经提出要把铁路修到伊犁。他当时可能不知道伊犁是什么模样,但他知道伊犁在中国的重要性。
要想富,先修路。伊犁地处西北边陲,素有“塞外江南”之美誉,自然环境奇美,资源优势突出。但多年来落后的交通状况严重制约着伊犁河谷资源优势的转化,使得伊犁经济无法振翅腾飞。修通铁路成为伊犁人的百年梦想。
据有关部门预测,精伊铁路精河至伊犁段货流运量近期上行为458万吨,下行为230万吨;远期上行为786万吨,下行为352万吨。精伊铁路建成后,近期、远期年度客流密度精河至伊犁段分别为168万人和242万人。精伊铁路预测客车对数近期、远期精河至伊犁分别为5对、8对。这组数据意味着,精伊铁路修通后将使伊犁的货运能力提高数倍。运输量和客流的增长所带来的变化将具体体现在伊犁经济整体增长的速度上。
一、政治及国防意义
伊犁哈萨克自治州是以哈萨克族为主体的多民族自治州,由41个民族组成。本项目吸引区为伊犁州直辖的八县一市,%,自古以来就是我国的边防重镇,口岸优势尽显无遗,伊犁州边境线长达2000多公里,与哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古国接壤,是新疆和全国向西开放的重要商埠和国际大通道。沿边有霍尔果斯、巴克图、吉木乃等8个国家一类口岸,其中霍尔果斯口岸是西北地区最大的公路口岸,具有年进出口货物200万吨、出入境人员300万人次的通关能力。修建精伊铁路可加强伊犁与新疆其他地州及内地的联系,同时也加大伊犁与区外各地之间的物质文化交流,提高本区各族人民的物质文化水平,从而维护社会稳定;同时铁路作为现代化的交通工具,对保卫祖国西北边疆,维护祖国领土完整具有重要的军事和国防意义
。
精伊线直接影响的地区主要是伊犁州直辖的八县一市(或称伊犁地区),具有丰富的水土资源,年降水量为全疆的2倍,伊犁河是新疆的第一大河,伊犁河灌溉面积达1800万亩,具有发展农业,工业,对外贸易和旅游的得天独厚的条件,也是我国西北边疆的前沿,长期以来,由于不通铁路,严重制约了国民经济和各种社会进步事业的发展以及人民生活水平的提高。建国后,党和国家领导人也提出过要修建本线,朱熔基总理也很关心