汽车传感器.doc

传感器
一、进气管绝对压力传感器MAP(manifold absolute pressore)
⒈作用:测量进气管内压力,以电信号的形式输入ECU,作为喷油的主控信号。
⒉安装位置:位于节气门与进气歧管之间。
⒊压敏电阻式
构造:滤芯、压力转换元件和放大器等。压力转换元件是利用半导体的压敏效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室,另一面导入进气歧管。
工作原理:
当KEY—ON,不发动车时,歧管内无真空,硅膜片不变形,因电阻最小,因此输出信号较高。
怠速时,歧管内真空最大,硅膜片受压变形成度最大,因此电阻较大,输出信号电压较低。
波形
a ,当节气门全开时略低于5V,全减速时接近0V。
b 真空度高时(全减速时80kpa)产生对地电压信号(接近0V),真空低时(接近大气压时,全负荷接近10kpa),产生的电压信号高(接近5V)。
c 一般4缸发动机杂波较多,因为真空波动比较大。
数据
KEY—ON
怠速
缓加速
急加速
恒速
急减速
VC
5V
5
5
5
5
5
PIM
—
—
上升
—
—
—
E2
0
0
0
0
0
0
故障
A、传感器开路或PIM开路。
现象:带速稍有不稳(ECU修正值),缓加速正常,急加速不良,回火甚至熄火。
检测:①测VC,应5V与TPS共用,无电为VC线路或ECU故障。
②测PIM,应符合数据表,若为5V,证明传感器开路或插头松动(5V为ECU监控电压)。
③测ECU PIM电压应与MAP输出PIM相等,若为5V,证明PIM线开路。
B、传感器内PIM对地短路或PIM线搭铁。
现象:发动机有着火意思,但无法发动,因为喷油量过小。
检测:①测PIM信号应符合数据,若测PIM为0V,证明线搭铁或MAP故障。
②拨下MAP插头,测PIM若此时为5V,证明MAP故障,若仍为0V,证明PIM线搭铁。
C、MAP真空管脱落或真空管漏气
现象:起动时淹死火花塞,怠速严重抖动、冒黑烟。
分析:由于真空管脱落造成MAP无法检测歧管压力,而是检测大气压力,因此输出信号过高(—),造成喷油量过大。
D、MAP真空管堵塞
现象:怠速稍抖,加速不良。
二、空气流量传感器MAF
作用:检测单位时间内吸入发动机汽缸内的空气量,以电信号形式输入ECU,作为基本喷油信息。
位置:空气滤与节气门之间。
热线式空气流量计
原理图
当空气流动时会带走RH的热量,使RH电阻减小,通过电流加大,使Uo电位升高,此时a点电压上升,a和b两点电位不相等,因此控制器会控制电流增大,使RH的温度升高,同时b点电压上升,直到无电位差为止,此时在RA两端的电压作为信号输出,送给ECU。
(惠斯顿电桥原理)
进气量小,带走热量少,信号电压小
进气量大,带走热量多,信号电压大
流量计与ECU的连接——日产公司。
F自清信号
原理:
当KEY—ON后,流量计电源接通,—
怠速时,气道内有气流通过,—,加速时信号呈线型升高。
当KEY由ON变成OFF时,由ECU通过F向流量计输出9—12V信号,流量计内集成电路会向“热丝”提供10倍的电流,使热线温度达1000度,使依附在热线上的杂质烧掉。
可变电阻
在流量计一侧有一个调整丝,内部是电位计,当顺时调整时,信号升高,ECU控制混合气变浓,逆时调整信号下降,ECU控制混合气变稀,但是在出厂时已调整好了,一般不需调整,所以调整丝外边由铅块封死。
分析:a 通常热线(热膜)式空气流量传感器,,当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。
b 发动机运转时,波形的副值在不断的波动,这是正常的。
(分析)因为热线式空气流量计没有任何运动部件,因此没有惯性,所以它能快速的对空气流量的变化作出反应,ECU会处理这些信号。
c 不同的车型输出电压将有很大差异,测怠速时的电压可以判断空流量的好坏。
d 如果怠速时电压太高,而高速时电压又达不到4V则说明流量计损坏。
e 如果在急加速时信号电压上升缓慢,而在急减速时输出信号波形下降缓慢,则说明热线(热膜)脏污。
三、节气门位置传感器TPS(Throttle Position SenSor)
作用:检测节气门开度及开度变化,信号输入ECU,用于喷油及点火计算。
安装位置:节气门
(1)作用
IDL和PSW可检测节气门的运行工况。
IDL信号主要用于断油控制、怠速控制和点火提前角的修正。