既有线施工方案.doc

目录1、编制依据 32、编制范围及总体施工原则 33、工程概述 44、施工方案 -116m系杆拱施工 #~26#墩跨专用铁路 #~101#墩跨越油专线 #~40#门式墩 #~40#墩采用(40+56+40)m连续梁跨越攀成钢专用线 115、安全保证措施及质量保证措施 176、进度计划及资源配置 .................................................................、人员资源配置.......................................................187、施工总体目标.............................................................. . 188、既有线施工安全应急预案................................................... 23一、编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。2、国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准。3、现行铁路施工、材料、机具设备等定额。4、承发包合同、招投标文件。5、《成都铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》。6、成绵乐客运专线专线CMLZQ-3标施工图纸及有关标准图纸。7、现场调查的相关资料。二、编制范围及总体施工原则新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段站前工程CMLZQ-3标段,本标段里程范围为:DK111+400~DK136+720(毗河双线特大桥大桥北段台尾(不含过渡段)),,。本标段线路自广汉北出站端DK111+400向南,设鸭子河上跨宝成线和鸭子河后沿既有线西侧通过广汉市境内,之后在向阳镇境内设青白江双线特大桥上跨国道G108和青白江后设青白江东车站,出站后沿成绵高速西行进、跨青温铁路、北环线和新都大道(在建)、设新都东车站至标段线路终点DK136+720。本标段内紧邻既有线和跨线施工的内容包括:1)鸭子河双线特大桥19#~20#墩采用1-116m系杆拱上跨既有宝成线(电气化),为紧邻既有线施工;2)鸭子河双线特大桥25#~26#墩采用32m简支箱梁跨越专用线铁路(非电气化);3)鸭子河双线特大桥100#~101#墩采用32m简支梁跨越油专线;4)青白江双线特大桥在DK119+;5)华金大道37#~40#墩采用40+56+40m连续梁跨越攀成钢专用线。施工过程中严格执行《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁办[2008]190号)、成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则、《加强营业线施工安全管理的规定》及《铁路运输安全保护条例》等相关内容规定,按施工防护方案采取有效安全措施和技术防护措施。1、紧邻既有线封锁施工时本着“安全第一,预防为主”及“八不准,四到位”的施工原则来实施各项工作,“八不准,四到位”即为:(1)八不准①没有制定“三图一表”不准施工;②没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工;③没有召开现场施工交底会不准施工;④施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工;⑤施工负责人和把关干部没到岗不准施工;⑥施工配合人员没有到岗不准施工;⑦驻站联络员施工防护人员不到位不准施工;⑧安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。(2)四到位①作业前工作量调查要到位;②作业方案要到位;③作业中防护要到位;④盯岗干部卡控要到位。三、工程概述1、鸭子河双线特大桥上跨宝成线采用(56+116+56)m系杆拱,成绵乐客运专线与既有宝成线斜交,夹角为20°52′。既有线两侧主墩采用圆端型实心墩,墩高为10m,,。20#墩承台角与既有线坡脚距离为3m。2、鸭子河双线特大桥25#~26#墩采用32m简支箱梁跨专用线铁路(非电气