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海上货物运输合同及提单法律与实务江赢物流公司**********//**********≡≡020-87433656≡≡运价合理≡≡≡-Law&、航线、船期;如集装箱班轮又称为提单运输,多采用订舱单直接订舱,moncarrier)不定期船Tramper定期船与不定期船,并无严格的法定概念区分船方提供船舶或船舶的部分舱位,,但有不确定性船期的估算为理论数据,受自然环境、港口、泊位等各种客观条件影响汽车船运输应属于不定期船,而非班轮运输,运输合同的性质为航次租船合同,-海上货物运输合同:海商法41条定义-合同的种类*国内沿海运输合同/国际海上货物运输合同*海上货物运输总合同(COA)*班轮运输合同/航次租船合同*海上货物联运合同/多式联运合同不同形式的合同适用的法律不同,相关的权利义务不同-合同主体:承运人(缔约/实际承运人,无船承运人,船经营人,船舶所有人等)托运人(两种托运人,CIF,FOB下的托运人)物流公司的不同身份问题:保管人、、货代、船代、-承运人的主要权利义务(我国海商法)1)承运人的主要权利:*运费、亏舱费、滞期费及其他费用的请求权(运费的预付与到付问题)*货物留置权*享受免责的权利2)承运人的主要义务:*谨慎处理使船舶适航(seaworthy)(狭义、广义)*妥善和谨慎的管理货物*不进行不合理绕航(合理绕航)*按照约定交付货物(合理时间与迟延交付)-承运人的责任区间、责任基础及免责事项(我国海商法)*责任区间:集装箱货物、非集装箱货物(滚装ramptoramp),港口经营人问题*责任基础:过错责任原则+法定免责事项*免责事项:我国海商法12项规定-承运人的单位责任限制(又称为“一次限制”)*相关背景:海运业是一个高投入、高风险、低回报的行业,为了减少承运人所面临的与其收入不成比例的高风险、促进国际海运业的健康发展,各国法律包括有关的国际公约都普遍赋予承运人一定的免责及限制责任的权利,其中非常重要的一项法定权利就是承运人可以享受对货物责任进行单位责任限制。*我国《海商法》第五十六条规定:“承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额,按照货物件数或者其他货运单位数计算,,或者按照货物毛重计算,每公斤为2计算单位,以二者中赔偿限额较高的为准。”类似规定在各国法律中一般都有所体现,也为海牙规则、海牙-维斯比规则等国际通用规则所确认,其早已被国际海运业、国际海上保险业所普遍接受。*单位责任限制制度是承运人责任保险的重要基础。目前,国际上各保赔协会都是在承运人享有前述免责/限责的前提下才同意承保,若承运人丧失这些免责/限责权利则将导致协会拒绝或者保险无效。-托运人的主要权利义务(我国海商法)1)主要权利*请求签发提单或其他运输单证*要求承运人中止、返还货物、变更卸货港等权利(相关条件与现实困难)2)主要义务*按照约定提供货物并正确申报*及时办理货物运输手续*妥善包装、托运危险货物*支付运费及其他费用*托运人及其受雇人、://han/shandong/-合同履行中常见的违约现象*船期延误(Laycan)*“甩货”(违约而非惯例)*船舶滞期或滞留损失(demurrageordetention)*取消货物(=解除合同):开船前50%运费,开船后一切相关的费用*错误申报信息:可能导致货物无法装船、亏舱损失、其他相关损失*运费支付方面的违约:运费到付的进一步解释,“运费到付是托运人与承运人约定运费这一债务由第三方支付(包括收货人)的一种行为,如果第三方拒付,原来的债务人(